Show cart
Design & Illustration

Doris – a simple plywood dory

Images | Particulars | Background and history

Doris

Plans, Doris – a simple plywood dory - 60 EUR Purchase

images | information | lines | particulars | history

Doris is what the American dory was called when it appeared on the Swedish Westcoast. In the hands of wilful Swedish boat builders, it soon lost most traces of its origin, and instead a simple and versatile workboat evolved - known as "plattbonning" or "skjöddel". It gained instant popularity around the coast since it is easily rowed, shallow, seaworthy, tough, cheap and easily built, even by non-boatbuilders.

My "Doris" has gained a little weight aft, to carry an OB with dignity and speed. Unfortunately, this detracts a little from the rowing qualities. You can not have it all. The OB well reduces the risk of water entering over the transom (especially with a short rig OB) and moves crew weight forward. With ample flotation, Doris is unsinkable. The sizes are feet on the bottom board - a nostalgic tip of the hat to the original dories.

The hull can be built from full plywood panels, or, for a more traditional appearance, with three glued carvel planks. Pre-glued panels of wood strips is another option. The plans include a short advice for these options.

Three versions

Doris can be built in three sizes – all shown on the same plans.

Doris 10 is 378 cm long overall, weight approx 30-40 kg and can handle a small 4-6 HP OB motor.

Doris 12 is 432 cm long, weight approx 40-50 kg and can use a 4-10 HP OB motor.

Doris 14 is 486 cm long, weight approx 50-65 kg and can handle a 10-20 HP OB motor.

All three versions are 158 cm wide.

Images

Doris – Göran GustavssonDoris – Göran Gustavsson

Particulars

Dinge, linjer

Length 378 – 432 – 486 cm
Beam 158 cm
Weight 40 – 50 – 65 kg
Engine 4-6 HP – 4-10 HP – 10-20 HP

Plans

The plans are two sheets (DIN A2): lines (metric scale 1:10) with all needed measurements, and construction (metric scale 1:10) with dimensions and a short building manual. This will be enough for most builders, but additional information may be found in some of the boat building books available from Amazon and others.

Since Doris has a flat bottom and straight sides you need just a couple of measurements for each mold, and between these straight lines. It is very easy to draw the station molds and also the slightly curved stem.

Doris, ritning

No building manual is included. For more information on building techniques, please consult one of the books on boat building listed in literature.

Plans, Doris – a simple plywood dory - 60 EUR Purchase

Doris – background and history

A dory (Grand Banks dory) is a very simple and functional boat that was mass produced for the Grand Banks fisheries off Nova Scotia during the first part of the twenties century. The dories were nailed together of simple t&g boards, with a flat bottom and straight sides, often three boards and removable thwarts. The sizes were defined from 12 to 19 feet from the length of the bottom, and they stacked on the deck of the schooners on the way to and from the banks.En stapel med dories på däcket till Delawana II i Lunenburg 1943

A stack of dories on the deck of Delawana II in Lunenburg 1943

"Havets Hjältar" från 1937On the banks, the dories were launched with two or three fishermen in each. Those familiar with "Captains Courageous" from the Rudyard Kipling's novel with among others Spencer Tracy, Lionel Barrymore, John Carradine know what it looked like (or at least what MGM would have it look like ;-). The fishermen hauled cod with handlines, transferred the load to the schooners, and when these were full it was a race back to Halifax or Gloucester. The winner got the best price. The bank schooners became the fastest sailing vessels of their time. The most famous – Bluenose – has been clocked for over 36 knots, as well as holding the record for the largest catch of fish ever brought into Lunenburg.

Between the fishing seasons, the boats were raced in International Fishermen's Trophy, with Bluenose winning 17 consecutive years – even against schooners built for racing only. When the schooners lost their importance on the banks, Bluenose had a few years in the tourist service in the West Indies, before hitting a reef off Haiti in 1946 and sank. A replica was constructed, Bluenose II, from the original plans in 1963, but never reached the speed of Bluenose I*. Now, money is being raised for a Bluenose IV in an attempt to find the "soul" of the "real" Bluenose (Bluenose 3 was never built due to disagreements over the ownership of the name).

Bluenose utanför Halifax 1930. Foto Mac Asklll, Halifax
Bluenose off Halifax in 1930. Foto Mac Askill, Halifax

Bank schooner

Under summer rigging (during winter the top masts and light upper sails were left ashore) with all sails set: jib, flying jib, staysail, foresail, foretop, mainsail, main top and fisherman (the fisherman is the large staysail set from the mainmast top). The photo is from Nova Scotia Archives and no information is available about the name of the schooner or the photographer.

An unknown artists depiction of bank fishing

An artists' depiction of a fishing scene. The image is from Nova Scotia Archives and no information is available.

The end is sad. The inexhaustible banks were hit during the 50s and 60s by modern floating fish factories, greed, and catastrophic political decisions – the ecosystem crashed and are dead submarine deserts today. According to leading scientists, they will probably never recover.

* There has been a lot of speculations over Bluenose's amazing speed. For the naval architect William Roué she was the one single stroke of luck – his later designs were nothing compared to Bluenose. One theory is that the builders made a mistake: the foreman on the yard that built the Bluenose in 1921, Carl Zinck admitted much later that the station molds in the foreship got mixed up, så that mold 5 was placed at station 4, mold 6 at station 5 etc. The architect was outraged and wanted everything tore down and rebuilt, but the contractor refused for economical reasons, and Bluenose was launched with too much volume in foreship. Roué declined publically all responsibility for the ship but changes his view when she began to embarrass everything on the North Atlantic. The theory is that the extra floatation allowed her to carry more sails without dipping the stem. Modern sailboat design has gone the same way – more volume in the stems for more speed.

Comments

Hej!!

Jag undrar vad "doris 14" kan kosta i material kostnad,ca??

Tack på förhand

//Rikard

Det är en omöjlig fråga att besvara, eftersom du kan bygga Doris på så många olika sätt: från ett enkelt quick-and-dirty-bygge för en dryg tusenlapp med ett par enkla plywoodskivor, några trälister och lite billig alkydfärg, till en en välbyggd och hållbar båt i marinplywood, mahogny, glasfiber/epoxy, uretanlack för 8-10 tusen.

Hej ! Jag undrar vilken längd Göran Gustavssons Doris-bygge har ? // Hälsningar ! Anders

Hej Anders.

Min "Doris" är ca 432cm. Båten har fungerat bra, även som roddbåt, vilket jag fick testa en rejäl sträcka efter ett motorhaveri. Den är lätt och smidig att hantera både i sjön och på landbacken. Eftersom den är flatbottnad kan den bli lite "stötig" när man kör den med motor och det är lite vågor, men den är å andra sidan väldigt stabil när man ligger still för t.ex. fiske. Om du skall bygga båten, glöm inte att göra rejäl ventilation till de "slutna" utrymmena. Jag gjorde dom för täta och fick problem med mögelbildning, inte så kul men är nu åtgärdat.

Hälsningar Göran.

Tack för kommentar Göran ! Alltid värdefullt att få ta del av erfarenheter ! Hälsningar Anders

Hej.

Har fått ett enormt sug att bygga en eka. Har snickrat en hel del i livet men aldrig byggt någon båt vilket står på min "att göra" lista. Frågan är bara hur mycket ritningen beskriver om man nu saknar erfarenhet av båtbyggen? Vilken litteratur skulle vara bäst kompletterande för denna?

Finns det ingen som har byggt denna och dokumenterat eller fotograferat tillverkningen, det skulle ju i så fall vara mer värt än att studera annan litteratur för att komma igång.

//Roger

Nej, någon byggblogg har jag inte sett till (trots 135 sålda ritningar ;-), men väl ett par bilder på en färdig båt. Kanske har byggarna tyckt att dorisen är för enkel att bygga för att motivera en byggblogg.

För den är enkel att bygga. Några plywoodskivor, lite lister, skruv och färg är egentligen allt som behövs. Vill man ha den lite mer långlivat laminerar man epoxy/glasfiber på plywooden, men då ökar både kostnad och arbetstid.

På ritningsbladen finns en mycket kortfattad och enkel byggbeskrivning – tillräcklig för de flesta – men behövs mer finns det en hel del resurser på internet, och ett antal böcker: tex "Gougeon Brothers on Boat Construction", Tom Hill's "Ultralight Boatbuilding", Harold Payson's Instant Boat-böcker m fl (se litteraturlistan).

Hej! Tänkte ge mig på att bygga min första båt och Doris lockar.

Den kommer primärt användas för gäddfiske i älven och insjöar samt lite havsöringsfiske ute i skärgården (Göteborg), så fästen för kastdäck kommer byggas in.

Ett par frågor;

1: Kommer fribordet räcka för att klara lite sjö? Om inte, hur krångligt är det att höja fribordet?

2: Säg att med modifikationer så går vikten upp ytterligare 30kg, vilken motor rekommenderas då?

3: Jag har tillgång till en Evinrude E-Tec på 30hp, med tillräcklig vikt i fören (extra bränsle, batterier (2st 100Ah), trollingmotor och lite annat borde båten i sig klara det, men fixar akterspegeln det, eller går det att modifiera den så den orkar med det? Jag har inga krav på monsterfarter, men älven är låååång.

4: Jag inser att med flat botten kommer jag inte komma upp i C-klass, men finns det något jag skulle kunna göra för att göra den mer sjövärdig vid sämre väder? Jag gissar att bygga in lite V i skrovet blir svårt, men finns det något?

5: På en höft, hur många skivor plyfa, meter tape och matta samt hur många kg epoxi?

Blir projektet av gör jag en byggblogg så andra kan lära sig av mina misstag, för det lär bli en del.

Med hoppfulla hälsningar Sakarias

Hej Sakarias. Doris är gjord för att användas på öppet hav. Förlagan pilkades det torsk från på fiskebankarna ute på Nordatlanten i alla väder, så jag tror inte du behöver fundera över sjödugligheten.

Jag har inte provat med större motorer på Doris, men tror nog att den skall klara 30 HK, men med viss försiktighet – det är inte ett skrov för hög fart.

Jag hade styvat upp motorfästet en aning – t ex med 9 mm plywood istället för 6 mm i förstärkningarna för motorfästet och i de längsgående skotten i motorbrunnen/stuvfacket.

Doris är enkel att bygga och att använda och effektiv och funktionell inom de begränsningar som ett flatbottnat skrov erbjuder. För högre fart i grov sjö hade andra skrovformer fungerat mycket bättre. Men det är knappast någon idé att rita om Doris – bättre i så fall att bygga en båt ritad får sådana förhållanden. Titta t ex i Wooden Boat Stores katalog.

Jag kan inte ge några siffror på material eftersom det beror på vilken storlek du väljer att bygga, hur mycket inredning du vill ha, hur du väljer att förstärka akterspegel/motorfäste, hur mycket du väljer att glasfibra (allt, enbart utvändigt eller enbart fogar etc) och hur effektiv du är med epoxyhanteringen etc.

Hej jag går rakt på sak om din modell Doris.

Den är gjord i plywood. Antar att valet är plywood därför att den ska gå snabbare, vara enklare, att bygga.

Tänker mej att den går göra med strips, att jag då skulle göra färdiga sektioner(skivor), bordsidor, botten och skott eftersamma mallar som utskärningarna i plywood. Eftersom det är gran, inte mahogny, skulle det kanske behövas glasfiber på alla ytor, in och utsida för tåligheten i tätskikten. Den ska ju ligga i vattnet hela säsongen och inte tas upp och ner som en kanot( om det nu gör någon skillnad).

Men frågan är dimension på ribben/stripsen ?

Som plywood:en eller tjockare. Finns det någon tumregel för hållfastheten(typ 4 mm plywood motsvarar 5 mm granstrip) Gjorda lamineringar/skivor behöver ju kunna böjas som plywooden, får inte bli för styv. Den billigare granen kanske blir dyrare i slutändan eftersom det bygger förmodligen förbrukar mer epoxy mm

Det går alltid att ersätta plywoodpaneler med motsvarande limmad strippaneler. Styrkan är bättre i en strippanel än i plywood av motsvarande tjocklek – därför att träets fiberriktning är rätt, medan plywood har hälften av fibrerna tvärskepps, där den inte gör så stor nytta i ett båtskrov (det är spantens och glasfibervävens uppgift).

Däremot är plywood mera formstabil under byggets gång och ger en jämnare yta än strip (när glasfiberväven är på plats finns inte den skillnaden längre). Det innebär mer finishjobb med strip.

Dimensionera efter ritningen även om du använder strip – det ger bra styrka, samma eller aningen lägre vikt, men kräver lite mer kraft för att böjas på plats.

En intressant variant kan vara att lägga byggplast på ett slätt golv, därefter glasfiber, epoxy, strips, glasfiber, epoxy – ny plast följt av en nya skiva (glasfiber, epoxy, strips, glasfiber, epoxy) och så vidare tills antalet skivor räcker. Till sist en ny plastfolie och på toppen an kraftig spån-

eller plywoodskiva och lite press – stämp mot taket, stenar/järnvägsräls, sandsäckar, vattentunnor eller kör upp bilen på paketet ;-)

Det blir snygga skivor med hög finish för relativt liten arbetsinsats. Slösar förstås en del väv och epoxy – vilket i alla fall i kommersiella sammanhang är rimligt jämfört med arbetskostnaden...

Post a comment