Visa varukorgen
Design & Illustration

Röster om Doris

Båten har fungerat bra, även som roddbåt, vilket jag fick testa en rejäl sträcka efter ett motorhaveri. Den är lätt och smidig att hantera både i sjön och på landbacken. Eftersom den är flatbottnad kan den bli lite "stötig" när man kör den med motor och det är lite vågor, men den är å andra sidan väldigt stabil när man ligger still för t.ex. fiske.
Göran Gustafsson

Doris

Bilder | Specifikationer | Mer om | Bakgrund och historia

Doris

Ritningssats, Doris - 600 SEK Beställ

Doris eller dåre, är vad den amerikanska doryn kom att kallas när den dök upp på Orust och Tjörn. Ganska snart hade emellertid egensinniga bohusländska båtbyggare byggt bort det mesta som påminde om ursprunget, och istället uppstod en enkel och mångsidigt användbar bruksbåt – en "plattbonning" eller "sköddel". Typen kom att bli mycket populär i innerskärgårdarna på både väst- och ostkusten. Inte så konstigt – den är lättrodd, grundgående, oöm, billig och enkel att snickra ihop även för icke båtbyggare.

Min plattbonning - Doris - byggs i plywood och har fått lite mer bärighet i akterskeppet för att hantera utombordare och fart med värdighet och elegans. Tyvärr gör det att hon inte blir riktigt lika lättrodd som originalet, men man kan inte få allt. "Utombordarbrunnen" minskar risken för vattenfyllning över aktern (framför allt med motor med kort rigg) och flyttar samtidigt fram besättningens tyngdpunkt. Gott om flytkroppar gör Doris helt osänkbar

Storleksbeteckningarna anger längden i fot längs botten – och är en nostalgisk honnör åt den ursprungliga doryn. 

Tre varianter

Doris kan byggas i tre olika längder – alla tre finns på samma ritningsblad.

Doris 10 är 378 cm lång totalt, väger ca 30-40 kg och vill man inte ro kan man hänga på en motor på 4-6 hk.

Doris 12 är 432 cm lång, bör väga cirka 40-50 kg och klarar en motor på 4-10 hk.

Doris 14 är 486 cm lång, bör väga cirka 50-65 kg och går bra med en motor mellan 10-20 hk.

Alla tre modellerna är 158 cm breda.

Bilder

Doris – Göran GustavssonDoris – Göran Gustavsson

Specifikationer

Dinge, linjer

Längd 378 – 432 – 486 cm
Bredd 158 cm
Vikt 40 – 50 – 65 kg
Rek. motorstyrka 5 – 10 – 20 hk

Om ritningar och bygge

Ritningssatsen består av två ritningar (A2): en linjeritning (skala 1:10) med alla mått som behövs för att rita upp och såga ut spantmallarna, och en konstruktionsritning (skala 1:10) med virkesdimensioner och en kortfattad byggbeskrivning. Det här är fullt tillräckligt för de allra flesta, och den som till äventyrs känner sig osäker kan hitta kompletterande information i någon av de båtbyggeriböcker som finns i litteraturlistan.

Eftersom Doris är flatbottnad med raka sidor behövs bara ett par mått för varje spant – och mellan dessa punkter enbart raka linjer. Det är alltså mycket lätt att rita upp spanten, liksom förstäven med sin svaga böj.

Doris, ritning

Ingen separat byggbeskrivning medföljer. Den som behöver mer information kan komplettera med någon av de båtbyggeriböcker som finns i litteraturlistan.

Ritningssats, Doris - 600 SEK Beställ

Tre längder...

På ritningen finns Doris i tre olika längder – alla mått och dimensioner på samma ritningsblad. Längden skiljer, men övriga mått är desamma.

Doris – bakgrund och historia

Originalritning med en 15-fots dory från Hiram Lowell & sons (ur
En dory (Grand Banks dory) är en mycket enkel och funktionell eka som massproducerades för torskfiske på bankarna utanför Nova Scotia under 1900-talets första hälft. De var hopspikade av spåntade brädor, med platt botten och raka sidor, oftast med tre bord och löstagbara tofter. Storlekarna varierade från 12 fot till 19 fot (definierat som längden på botten) och de kunde staplas i varandra på bankfiskeskonarnas däck under färden till och från fiskebankarna.

En stapel med dories på däcket till Delawana II i Lunenburg 1943
En stapel med dories på däcket till Delawana II i Lunenburg 1943

"Havets Hjältar" från 1937 Ute vid bankarna i Nordatlanten, sjösattes båtarna med två eller tre man i var. Den som sett "Havets Hjältar" ("Captains Courageous") efter Rudyard Kiplings bok med bland andra Spencer Tracy, Lionel Barrymore, John Carradine vet hur det kunde ha sett ut (eller i alla fall hur MGM tycker att det borde ha sett ut ;-). Man drog upp torsk med handlina,Kanadensiskt frimärke med Bluenose lastade efterhand över fångsten i de väntande skonarna och när även dessa var fulla blev det tävling hem till Halifax eller Gloucester. Först i hamn fick bäst pris. Bankfiskeskonarna utvecklades till de snabbaste fartygen för sin tid. Den mest kända – Bluenose – har klockats för över 36 knop.

Bluenose vs. Gertrude L. Thebaud, International Fishermen's Trophy, 1938, final race Mellan fiskesäsongerna tävlade man i International Fishermen's Trophy, och Bluenose vann 17 år i rad – även mot skonare som byggdes enbart för dessa tävlingar. När bankfiskeskonarna hade spelat ut sin roll gick Bluenose några år som charterfartyg i Västindien innan hon gick på ett rev utanför Haiti och sjönk 1946. Det byggdes en replik, Bluenose II, från originalritningarna 1963, men hon nådde aldrig sådana farter som Bluenose I*. En rejäl ombyggnad, så omfattande att somliga ville döpa den till Bluenose III eller i alla fall Bluenose 2,5, hjälpte inte. På gång är nu en Bluenose IV i ett nytt försök att hitta tillbaka till den "riktiga" Bluenose.

Bluenose utanför Halifax 1930. Foto Mac Asklll, Halifax
Bluenose utanför Halifax 1930. Foto Mac Askill, Halifax

Bank schooner

Sommarrigg (vintertid lämnades toppmasterna och alla övre lätta segel hemma) med alla segel satta: klyvare, jagare, stagfock, gaffelfock, storsegel, för- och stortoppsegel och fisherman (det stora stagseglet satt från stortoppen). Bilden är från Nova Scotia Archives och inga uppgifter finns om vilken skonare det är eller vem som tagit bilden.

An unknown artists depiction of bank fishing

Så här kunde det kanske sett ut. Bilden är från Nova Scotia Archives och konstnären är okänd.

Fortsättningen är trist. De outömliga torskbankarna drabbades under 50- och 60-talen av moderna flytande fiskefabriker, girighet och dåliga beslut i katastrofal kombination – hela ekosystemet havererade och bankarna är idag döda bottnar. Enligt många forskare kommer de sannolikt aldrig att återhämta sig.

* Det har spekulerats en hel del kring Bluenoses fart. För konstruktören William Roué var hon en enstaka lyckoträff – ingenting han ritade därefter seglade som Bluenose. En teori är att hon blev felbyggd: förmannen på varvet där Bluenose byggdes 1921, Carl Zinck hävdade att spanten blivit felmonterade i förskeppet så att spant 5 hamnade på 4:ans plats, spant 6 på 5:ans och så vidare. Konstruktören ville riva ner dem och börja om, men beställaren ansåg att det skulle kosta för mycket och så kom Bluenose att sjösättas med lite för mycket volym i förskeppet. Roué avsa sig först allt ansvar för skeppet, men ändrade sig när hon visade sig snabbare än allt annat på nordatlanten. Teorin är att den extra flytkraften gav henne möjlighet att föra mer segel än konkurrenterna utan att förskeppet grävde ner sig. Modern segelbåtsdesign har gått åt samma håll – mer volym i stävarna för mer fart.

Namnet Doris

Som nämnts ovan försvenskades doryn till "doris" eller mer vanvördigt "dåre" när den blev allmän i Bohuslän som en enkel, lättbyggd och lättrodd båt.

Men de gamla båtbyggarena visste måhända inte att Doris även har en äldre marin bakgrund. I grekisk mytologi är Doris en vacker, grönhårig havsnymf, en av de tretusen oceaniderna, dotter till Oceanos och Tethys. Hon blev maka till Nereus, moder till en son, Nerites och femtio döttrar, de så kallade nereiderna, bland andra Thetis (som var mor till Achilles) och Amphitrite (som blev Poseidons hustru och mor till Triton). Doris var också faster till Atlas och därigenom besläktad med en annan gren av havsnymfer; atlantiderna (eller plejaderna).

Alla som läst berättelser om hav och båtar eller tittat i båtklubbars matriklar vet att denna stora trassliga släkt av havsgudomligheter har inspirerat till en försvarlig del av världens båt- och fartygsnamn.

Kommentarer

Hej!!

Jag undrar vad "doris 14" kan kosta i material kostnad,ca??

Tack på förhand

//Rikard

Det är en omöjlig fråga att besvara, eftersom du kan bygga Doris på så många olika sätt: från ett enkelt quick-and-dirty-bygge för en dryg tusenlapp med ett par enkla plywoodskivor, några trälister och lite billig alkydfärg, till en en välbyggd och hållbar båt i marinplywood, mahogny, glasfiber/epoxy, uretanlack för 8-10 tusen.

Hej ! Jag undrar vilken längd Göran Gustavssons Doris-bygge har ? // Hälsningar ! Anders

Hej Anders.

Min "Doris" är ca 432cm. Båten har fungerat bra, även som roddbåt, vilket jag fick testa en rejäl sträcka efter ett motorhaveri. Den är lätt och smidig att hantera både i sjön och på landbacken. Eftersom den är flatbottnad kan den bli lite "stötig" när man kör den med motor och det är lite vågor, men den är å andra sidan väldigt stabil när man ligger still för t.ex. fiske. Om du skall bygga båten, glöm inte att göra rejäl ventilation till de "slutna" utrymmena. Jag gjorde dom för täta och fick problem med mögelbildning, inte så kul men är nu åtgärdat.

Hälsningar Göran.

Tack för kommentar Göran ! Alltid värdefullt att få ta del av erfarenheter ! Hälsningar Anders

Hej.

Har fått ett enormt sug att bygga en eka. Har snickrat en hel del i livet men aldrig byggt någon båt vilket står på min "att göra" lista. Frågan är bara hur mycket ritningen beskriver om man nu saknar erfarenhet av båtbyggen? Vilken litteratur skulle vara bäst kompletterande för denna?

Finns det ingen som har byggt denna och dokumenterat eller fotograferat tillverkningen, det skulle ju i så fall vara mer värt än att studera annan litteratur för att komma igång.

//Roger

Nej, någon byggblogg har jag inte sett till (trots 135 sålda ritningar ;-), men väl ett par bilder på en färdig båt. Kanske har byggarna tyckt att dorisen är för enkel att bygga för att motivera en byggblogg.

För den är enkel att bygga. Några plywoodskivor, lite lister, skruv och färg är egentligen allt som behövs. Vill man ha den lite mer långlivat laminerar man epoxy/glasfiber på plywooden, men då ökar både kostnad och arbetstid.

På ritningsbladen finns en mycket kortfattad och enkel byggbeskrivning – tillräcklig för de flesta – men behövs mer finns det en hel del resurser på internet, och ett antal böcker: tex "Gougeon Brothers on Boat Construction", Tom Hill's "Ultralight Boatbuilding", Harold Payson's Instant Boat-böcker m fl (se litteraturlistan).

Hej! Tänkte ge mig på att bygga min första båt och Doris lockar.

Den kommer primärt användas för gäddfiske i älven och insjöar samt lite havsöringsfiske ute i skärgården (Göteborg), så fästen för kastdäck kommer byggas in.

Ett par frågor;

1: Kommer fribordet räcka för att klara lite sjö? Om inte, hur krångligt är det att höja fribordet?

2: Säg att med modifikationer så går vikten upp ytterligare 30kg, vilken motor rekommenderas då?

3: Jag har tillgång till en Evinrude E-Tec på 30hp, med tillräcklig vikt i fören (extra bränsle, batterier (2st 100Ah), trollingmotor och lite annat borde båten i sig klara det, men fixar akterspegeln det, eller går det att modifiera den så den orkar med det? Jag har inga krav på monsterfarter, men älven är låååång.

4: Jag inser att med flat botten kommer jag inte komma upp i C-klass, men finns det något jag skulle kunna göra för att göra den mer sjövärdig vid sämre väder? Jag gissar att bygga in lite V i skrovet blir svårt, men finns det något?

5: På en höft, hur många skivor plyfa, meter tape och matta samt hur många kg epoxi?

Blir projektet av gör jag en byggblogg så andra kan lära sig av mina misstag, för det lär bli en del.

Med hoppfulla hälsningar Sakarias

Hej Sakarias. Doris är gjord för att användas på öppet hav. Förlagan pilkades det torsk från på fiskebankarna ute på Nordatlanten i alla väder, så jag tror inte du behöver fundera över sjödugligheten.

Jag har inte provat med större motorer på Doris, men tror nog att den skall klara 30 HK, men med viss försiktighet – det är inte ett skrov för hög fart.

Jag hade styvat upp motorfästet en aning – t ex med 9 mm plywood istället för 6 mm i förstärkningarna för motorfästet och i de längsgående skotten i motorbrunnen/stuvfacket.

Doris är enkel att bygga och att använda och effektiv och funktionell inom de begränsningar som ett flatbottnat skrov erbjuder. För högre fart i grov sjö hade andra skrovformer fungerat mycket bättre. Men det är knappast någon idé att rita om Doris – bättre i så fall att bygga en båt ritad får sådana förhållanden. Titta t ex i Wooden Boat Stores katalog.

Jag kan inte ge några siffror på material eftersom det beror på vilken storlek du väljer att bygga, hur mycket inredning du vill ha, hur du väljer att förstärka akterspegel/motorfäste, hur mycket du väljer att glasfibra (allt, enbart utvändigt eller enbart fogar etc) och hur effektiv du är med epoxyhanteringen etc.

Skriv en kommentar