Visa varukorgen
Design & Illustration

Röster om Thule

Hej Björn! Jag byggde en Thule efter en ritning som jag köpt av dig. Jag är nöjd med resultatet även om finishen inte är riktigt 100%. Jag var nog lite frikostig med epoxin så min kajak är lite väl tung. Men av misstagen lär man sig så när det är dags för nästa bygge blir nog resultatet ännu bättre. Kajakens egenskaper är jag mycket nöjd med, stabil och behaglig i hög sjö. En skädda ska monteras för att underlätta kurshållningen.
MVH Leif

Thule

Bilder | Specifikationer | Mer om | Bakgrund och historia

Thule

Ritningssats, Thule - 950 SEK Beställ

Snabbtitt på prestanda


manöverbarhet

kursstabilitet

marschfart

toppfart

initialstabilitet

slutstabilitet

lastkapacitet

Rekommenderad utrustning: justerbar skädda roder skott/luckor

Thule är en rymlig, snabb och säker långfärds- och expeditionskajak med bra kursstabilitet, ritad för att medge hög marschfart med liten ansträngning även i besvärliga förhållanden och med full packning.

Kajaken har tämligen stor volym, gott om plats för knän, fötter och packning och är tänkt för relativt storvuxna paddlare, men har i praktiken visat sig fungera utmärkt även för kortare och lättare personer.

God stabilitet (slutstyvheten är mycket hög) gör att ovana paddlare relativt snabbt lär sig behärska sjögång och att erfarna paddlare kan fortsätta med bibehållen fart och säkerhet även i besvärliga förhållanden.

Bilder

En ny Thule - Leif KarlssonBengt Hasselbergs nya ThuleUlf Lundbergs nya Thule sjösätts med fanfarThule, byggd av Kjell LöfbergEn ny Thule - Steinar SkjerveThule - av Mikael BrozénThule - av Björn CedergrenThule - av Leif KarlssonThule - av David PetterssonSven Ljunglöfs nya ThuleThule – Per MøllerThule – Per Møller

Specifikationer

Thule, lines

Längd¹ 550/523 cm (total/kvl)
Bredd 57/54 cm (total/kvl)
Djupgående 11 cm
Sittbrunn¹ 80x40 cm
Innerhöjd¹ 29,5/22 cm (framför/bakom sittbrunnen)
Vikt² 18-23 kg
Lastkapacitet 150 kg/424 liter
Fart³ 7,4/12,1 km/h
Prismatisk koefficient 0,55
Våt yta 2,23 m²
Släpmotstånd⁴ 1,64/3 kp
Stabilitet⁵ 4/5 (utan/med last)
Användningsområde Långfärd och expedition till havs, i skärgård, i sjö eller älv (även fors). Motion och dagstur.

¹ Dessa mått kan lätt ändras efter egna önskemål
² Beroende på träslag, utrustning, noggrannhet med slipning, laminering etc.
³ Marschfart resp. motsvarande toppfart. Värdena är från början teoretiskt uträknade (Crouch´s formel) och justerade efterhand som jag kan göra relevanta praktiska tester.
⁴ Släpmotståndet i 4 resp. 5 knop mätt i kp vid angiven lastkapacitet.
⁵ Initialstabilitet resp. slutstabilitet – 1 är mycket rank, 5 är mycket stabil.

Stabilitetskurvor

Stabilitet

Diagrammet visar beräknade stabilitetskurvor med en statisk last, och säger därför relativt lite om hur kajaken känns för en rörlig paddlare. Kurvan nära noll grader indikerar initialstyvhet – ju brantare desto stabilare. Linjen strax till vänster om högsta punkten indikerar slutstyvheten. Ju högre och bredare toppen är desto tryggare känns kajaken att luta. Toppen visar också hur mycket kajaken kan luta utan att det känns instabilt. Kurvan till höger om toppen är svår att utnyttja – minsta misstag så slår man runt.

Om ritningar och bygge

Till Thule går det åt ungefär 310 löpmeter ribb (20x5 mm) inklusive marginal för spill och ett och annat misstag mm, 16,5 meter glasfiberväv (ca 160 gr/m2 på 100 cm bredd). Epoxyåtgången är svårare att ange eftersom den till stor del beror på hur den appliceras, men ungefär 6 kg är ett rimligt riktvärde. Värdena gäller om du bygger enligt ritningen – ändrar du längd eller annat måste du såklart justera åtgången proportionellt.

Thule, plans

Med ritningssatsen följer en illustrerad byggmanual med 36 sidor, som går igenom alla moment – tillräckligt detaljerat för att även en helt ovan byggare skall klara av att bygga kajaken.

Ritningssats, Thule - 950 SEK Beställ

Minsta fönstermått för att lyfta ut den färdiga kajaken: 57x34 cm

Mer om Thule

Thule är en snabb långfärds- och expeditionskajak, ritad för att medge hög marschfart med liten ansträngning även i besvärliga förhållanden och med full packning. Skrovformen med mjukt rundade slag och vassa stävar gör att Thule går torrt och mjukt även i grov sjögång, med kontrollerade och lättparerade rörelser och utan att bromsas nämvärt i motsjö.

God stabilitet (slutstyvheten är mycket hög) gör att ovana paddlare relativt snabbt lär sig behärska sjögång och att erfarna paddlare kan fortsätta med bibehållen fart och säkerhet även i besvärliga förhållanden. Initialstyvheten är sådan att stödtag i praktiken aldrig förekommer under normal paddling, även i krabb, besvärlig sjögång. Med de knästöd som finns beskrivna i ritningssatsen är Thule lätt att rolla även med stor sittbrunn. De nästan vertikala sidorna innebär att stabiliteten är ungefär densamma med och utan last och den plana botten minskar djupgåendet och ger bra surfegenskaper. Även för stabiliteten är bottenformen viktig – med bra bredd ända ner till botten kan sitsen placeras lågt vilket betyder enormt mycket för den upplevda stabiliteten. Med v-formad eller rund botten tvingas sitsen upp och stabilitet måste åstadkommas med barlast eller större totalbredd, vilket går ut över både paddelegenskaper och hanterbarhet.

Thule är en rymlig kajak med gott om plats för knän, fötter och packning och är tänkt för relativt storvuxna paddlare (> 185 cm och 80 kg), men har i praktiken visat sig fungera utmärkt även för kortare och lättare personer. Lätta personer kan behöva barlasta kajaken vid paddling utan last för att inte vindfånget skall bli besvärande.

Packvolymen är rejält tilltagen. Det finns, utöver normal långfärdspackning, plats för en hel del extraprylar – dykargrejor, kamerautrustning, jakt- eller fiskegrejor eller extra matransoner om man är i områden med glest mellan provianteringsställena.

Trots sin längd är Thule relativt lättsvängd och lätthanterad men jämfört med Nomad och Kavat är kursstabiliteten förbättrad på bekostnad av manöverbarheten. Hellre långtur än rockhopping alltså (visserligen går det bra att dra runt Thule även i mycket trånga passager i sjögång men det är roligare i t ex Kavat eller Isfjord). Hård akterlig sidvind ger naturligtvis de vanliga problemen med upplovning – med lite tålamod kan man lära sig kompensera med paddelteknik men annars är roder eller, ännu hellre, en justerbar skädda en bra lösning. Ritningen visar alla alternativ.

Den som vill kan bygga Thule med skott och luckor (beskrivning för detta finns också på ritningen). Det välvda däcket gör att Thule är lätt att packa från sittbrunnen, så skott och luckor blir mest en fråga om vana och säkerhet kontra enkelhet, driftsäkerhet och låg vikt.

Bakgrund och historia

Thule uppstod ur behovet att få plats med mer utrustning än i den ursprungliga Kavat. Tanken var dels att kunna få plats med dykutrustning på korta turer och dels att på långpaddlingar få plats med både normal långfärdsutrustning och kamera- eller filmutrustning. Samtidigt var målet en mycket snabb kajak med tyngdpunkten på distanspaddling och med minst lika goda sjöegenskaper som Kavat.

Ungefär samtidigt hade Ted Moores beställt en långfärdskajak av båtkonstruktören Steve Killing – den fick namnet Endevour 17 och presenterades i Teds bok Kayak Craft. Jag gillade profilen och lät min Thule få en liknande linjeföring.

Ted Moores Endeavour 17
Endevour 17


Thule

Däremot tyckte jag att Endevour var för bred och hög i däcket (gjord för genomsnitts-amerikanens kroppshydda) och framför allt var däckets form (klockformat tvärsnitt: hög i mitten och låg ut mot relingen) långt ifrån vad jag ville ha – begränsad plats för knän och fötter trots ett visuellt högt däck. Dessutom var kajaken så gott som omöjlig att rolla.

Så när Thule var färdig på ritbordet var det som vanligt inte mycket som återstod av inspirationskällans linjer. Thule har mer volym i stävarna för att höja farten (totala motståndet vid 5 knop sjönk med 8% jämfört med Endeavour), är smalare midskepps för bekvämare paddelföring, har ett lägre däck men med mer plats för knän och fötter (genom att däcket är välvt från reling till reling istället för bara en hög topp midskepps), lägre akterdäck för att underlätta rollar, aningen mer språng i kölen för att få bättre manöveregenskaper. Det enda som finns kvar är den stora lastvolymen och en vacker profil.

I första presentationen skrev jag att Thule lämpar sig för relativt storvuxna personer - minst 185 cm och 80 kg. Det är den vanliga konsekvensen av stor lastkapacitet. En lätt paddlare måste barlasta kajaken för att inte flyta för högt och få onödigt stort vindfång. Men det visade sig snabbt att även korta och lätta paddlare tyckte att Thule var lättmanövrerad och lätthanterad, så jag nyanserade beskrivningen.

Namnet Thule har egentligen ingenting med kajaken att göra. Thulekulturen var den medeltida eskimåkultur som koloniserade Grönland kring 1000-talet och som utvecklade och använde de ursprungliga grönländska kajakerna. Ännu tidigare var Thule romarnas benämning på det som idag är Sverige.

Kommentarer

Hej. Jag undrar över materialåtgången för att bygga en Thule. Hur mycket glasfiber och epoxy går det åt?

Hälsn. Håkan Söderman

Hej Björn.

Jag startade ett kajakbygge för ca 5 år sedan, en Thule. Vi kom så långt som att färdigställa skrovet, sedan kom min son till världen och han tog upp den mesta tiden. Nu har vi satt igång kajakbyggandet igen. Vi ska nu börja med att bygga däcket. Men när vi mäter spanten för att ta ut mitten av däcket ligger den främre delens mitt på spanten några millimeter ( 5mm på vissa ställen) till vänster om snöret. Har detta någon betydelse eller kan man bygga däcket ändå, och om det har betydelse, vad kan man göra för att åtgärda detta? Jag misstänker att kajaken har vridit sig en aning i fören och vi har försökt tvinga tillbaka vridningen genom att låsa ena delen av kajaken och "trycka till" den andra delen, men det blir ändå inte rakt.

Med vänlig hälsning,

Andreas.

Skrovet bör inte kunna vrida sig när det är limmat och vävlaminerat. Det är ett enkomponents-skal som kan bredda ut eller smalna av om det blir liggande utan stabiliserande däck, men jag har svårt att se hur långskeppssymmetrin skall ändras. Vilket också innebär att det är så gott som omöjligt att i efterhand justera långskeppslinjen.

Jag ser ingen annan möjlighet än att se till att skrovet passar på spanten och sedan bygga däcket efter skrovet.

Det finns en risk att skrovet får en tendens att dra åt ena sidan, men eftersom Thule fungerar bäst med roder är det trots allt ett rätt litet problem.

Hej Björn.

Jag har varit ute och prövat en kamrats kajak några gånger nu i sommar och blivit biten av det. Så nu tänkte jag bygga en kajak i vinter. Jag är helt nybörjare, så jag vill ha en stabil kajak att lära/träna med. Jag är kort 176cm men väger 95kg.

Kan jag köpa en ritning där sittbrunnen är anpassad efter min bredd?

Jag bor i Danmark så det kommer till 95% bli havs paddling. Har du något någon tips vad jag skall bygga?

Thule verkar som en kajak när jag tittar på specifikationer eller har du någon annan som du vill rekommendera.

Mvh

Pelle

Thule är en expeditionskajak som passar bra om du kommer att paddla mycket med stor packning, och om du accepterar att du måste ha roder på din kajak.

Jag är lite skeptisk till argumentet att man behöver en stabil kajak som nybörjare. Tänker du dig att bygga en ny kajak efter ett par månader när du inte längre är nybörjare? Tänk på att även den rankaste kajak du kan tänka dig är mera stabil än en cykel (du kan ligga stilla med en kajak och fotografera, dricka vatten eller ta på en paddeljacka).

Ett alternativ kan vara Njord som är en mycket välfungerande havskajak med plats för packning för en vecka, men som samtidigt är lättmanövrerad och därmed en kul lekkajak.

Njords initialstabilitet är lägre än för de flesta kommersiella havskajaker, men slutstyvheten är högre. Det innebär att den kan kännas lite vickig i början, men den höga slutstyvheten innebär att det ganska svårt att slå runt. Det betyder också att den rör sig lugnt, torrt och lättparerat även i riktigt besvärlig sjö.

Hej Björn!

Mycket inspirerande sida och arbete du presenterar!

Jag har länge funderat på att bygga en strip-kajak, men aldrig kommit till skott. Främst beror det på att jag tidigare aldrig paddlat en kajak, något som jag nu rått bot på genom att hyra en klumpig plastkajak under ett par veckor: är helt såld!

Jag är en storvuxen person (187cm, 110kg) och tycker att Thule är det enda alternativet egentligen. En fråga som jag är lite osäker på är hur den uppför sig när man fiskar? Jag kommer använda kajaken nästan uteslutande i fjällmiljö: sjöar, tjärna, små åar och älvar. Fisket bedrivs enbart med flugspö.

Vad säger du? Har du någon modell som du tror är lämpligare? Som följdfråga: har du någonsin funderat på att rita en fiskekajak a la Hobie (tvekölad, sit-on-top)?

Tack för all fin info, och jag ser fram mot att börja limma strips!

/MArtin Engdahl

Hej Martin

Thule är nog det bästa alternativet – inte för att det inte finns andra kajaker som skulle fungera utmärkt för att paddla turer, men för att Thule har en initialstabilitet som underlättar för fiske. Om man bortser från fiske är lite mindre initialstabilitet att föredra: kajaken blir snabbare och rör sig mer följsamt i vågor. Jag har flera ritningskunder som flugfiskar från Thule och tycket det fungerar tämligen bra.

Jag har ritat en fiskekajak, men den finns inte som ritning utan är ritad för Seabird Designs: Fisherman 12.

Jag undrar om du har en uppfattning om hur långt det främre packutymmet är, räknat från framför fötterna. Respektive det bakre packutymmet, räknat från baksidan sätet.

Får man in en sjömanssäck motsv. eller blir det för trångt?

Sedan sätet, hur är det gjort i byggbeskrivningen, går det att ta ut det?

Sedan är jag lite i valet och kvalet mellan kanadensare och kajak. Vill gärna ha en farkost som man kan (med fördel) använda veckor i sträck. Kanadensare känns som att de slukar en hel del packning (vill gärna ha ryggsäck med så att jag kan bära vid behov). Kajak känns mer som en allsidig kanot som kan paddlas överallt.

Thule har ca 194 cm mellan akterskottet och stäven och ca 210 cm mellan fotstödet och förstäven. men det praktiska utrymmet är förstås en hel del mindre än så, eftersom de yttersta stävarna är små, trånga och tämligen oanvändbara. Utrymmer kan också minska om du har långa ben och alltså måste sätta förliga skottet längre fram. Sätter du en skädda istället för ett roder stjäl skäddaboxen ytterligare användbar volym i akterutrymmet.

Bästa sättet att packa en kajak är att ha många små vattentäta säckar (5-10 liter st) som kan stuvas in effektivt i de smala utrymmena och skyddar packningen om något skulle hända (inte all packning i samma säck). En mjuk ryggsäck (utan bärmes) som inte är fullpackad går normalt att trycka in närmast sittbrunnen så att den kan användas vid portage och vandringar runt basläger eller mellan sjösystem.

En kanadensare är enklare i det avseendet. En fullpackad ryggsäck med all packning kan surras midskepps. Kanadensaren har också ett par praktiska fördelar på land: den är ett bättre vindskydd och går att sova under om man inte vill resa tältet, men på öppet vatten är kajaken enklare att hantera: mindre vindfång och mindre risk för vattenfyllning om det blåser upp.

Skriv en kommentar