Björn Thomasson Design

Första numret av Paddla ute nu...

2013-06-12T17:18:00+02:00

Premiärnumret av digitala tidskriften Paddla finns ute nu och kan köpas t ex här (medlemmar i klubbar anslutna till Kanotförbundet får den utan kostnad).

Så här presenterar de sig:

"Paddla är är en oberoende digital tidskrift med paddling som bevakningsområde, oavsett om det sker på en bräda eller i en kajak – på öppet hav eller i en brusande fors.

I Paddla hittar du nyheter, prylar, reportage, profiler, träning, tävling, turguider och mycket mer.

Paddla ges ut i samarbete med Svenska Kanotförbundet och kommer ut med tre nummer under sommaren 2013.

Sveriges nya paddelmagasin - av paddlare för paddlare!"

Ser riktigt trevligt ut med en hel del kul läsning. Det bådar gott för fortsättningen.

Redaktör är Per Fredin, för layouten svarar Ulf Johansson och Svenska Kanotförbundet finns med i samarbetet.

Paddla kan läsas i de flesta plattformar: Mac, PC, smartphones, paddor och poddar. Mer info på Qiozk.

Njord – Tommie Bäck

2013-06-11T10:46:29+02:00

"Björn och Petrus,

Har gjort jungfruturen med mitt hembygge och är nöjd. Träslaget är western red ceder. Allt har gått bra utom att jag mot slutet inte tålde epoxin, trots att jag använde friskluftsmask.

Två tips: Det blir snyggare om man inte spacklar hålen efter häftklammorna, gjorde det på skrovet men inte på däcket. Har som sits en Air Hawk R. Det är en luftsits för motorcyklar att fästas över befintliga sitsen för arr få bet bekvämare vid långturer. Fäste sitsen vid skrovet genom att i skrovet plasta fast grövre gummislang på båda sidor om den plats där ögla i sisten skall vara. För sedan en tunnare gummislang genom en av de grövre gummislangarna, därefter genom öglan i sitsen och slutligen genom den andra av de grövre gummislangarna.

Bifogar några kort på min kajak. Mellersta bilden visar bäst färgen.

Mvh"

Frej – Björn Welin

2013-06-07T21:30:00+02:00

"Hej Björn

Underbart tillfälle att sjösätta Frej i samband med Friluftsfrämjandets Nationaldagspaddling i vattnen runt Galtström söder om Sundsvall.

En härlig upplevelse. Vid första påseendet kanske det inte är så mycket som skiljer Frej från Njord men skillnaden känns i vattnet.

Den känns väldigt stabil, även vid låg fart. Trots det känns den både lättpaddlad snabb.

Precis som med Njord är det inga problem att rolla även om jag skulle föredra att ha en mindre sittbrunnsöppning. Men nu är det ju inte jag utan Brahma som skall ha kajaken och då blir den nog perfekt.

Det känns nästan lite vemodigt att byggandet är slut. Att bygga är lika njutbart som paddlingen.

Hela byggprocessen hittar du i bildspelet på www.bjornkajak.se

Hälsningar"

Sommar i Skåne...

2013-05-30T16:32:00+02:00

Efter att under någon vecka ha sneglat avundsjukt på sol och värme uppe i Norrland, kan vi nu avnjuta sommar här nere i södra Skåne. Idag är det 25 grader varmt, 18 i grundvattnet i Salviken, triften blommar på strandängarna och man kan förmodligen steka ägg på Black Pearls däck efter en stund på stranden...

Det blev en kort tur med lite rollande, som uppvärmning inför en kurshelg hos Kano og kajakverkstedet i Danmark.

Surfski för stripbygge...

2013-05-19T20:45:00+02:00

Min surfski i trä har varit på väg länge. Det började med Havsracern. Som namnet visar var den tänkt att vara en mycket snabb havsracer med långfärdpotential. Idén kom från Alaska och den var klar på ritbordet under våren 2006.

Jag började bygga under sommaren, men mycket annat kom emellan: ovanligt många designuppdrag samtidigt som önskemålen om kurser och föreläsningar tog fart (den halvfärdiga havsracern fick hänga med som åskådningsmaterial när jag pratade kajak och bygge).

Andra behöll fokuset bättre och beställda ritningar blev till kajaker – knappt 50 stycken hittills – som visade sig fungera precis som tänkt: ranka, hypersnabba och sjösäkra – ibland även i oväntade sammanhang. Några exempel: här, här, här och här.

Det kom propåer från kommersiella aktörer om uppdragsdesign. Först ut var Nordic kayaks som efter några framgångrika multisportkajaker (Rocket och Rocket plus), planerade en surfski för nordiska vatten. Det numera rätt dammiga havsracerskrovet blev en provbänk för surfskilösningar. Efter många vändor mellan ritbordet och ett nybyggt testskrov blev det till slut Fusion.

Det började komma frågor om en surfskiritning för hemmabygge – på vilka jag svarade att ”jodå, det är på gång...” (hade jag fått en tia för var gång jag sagt det... ;-)

Seabird Designs önskade en serie surfskis. Det blev Wave, som efter en relativt kort utvecklingsprocess kunde hitta ut i butikerna.

Tre nya surfskis för Nordic Kayaks hamnade därefter på listan. De är dock utvecklade främst av Fredrik Lindström, med mig som bollplank i diskussioner om hydrodynamiska detaljer och för lite estetisk formgivning.

Fler frågor om inte den där träsurfskin var klar snart ;-)

Roar Berge tröttnade på att vänta, konverterade en havsracer till en surfski.

Jan-Olof Karlsson i Dingle erbjöd sig att bygga en prototyp från den nästan färdiga ritningen jag hade i datorn, så jag justerade måtten för att passa Jan-Olof och han satte igång.

Ett nytt företag hörde av sig med en idé som jag själv funderat mycket på: lite kortare surfski för "vanlig" användning på tur eller långfärd med det bästa från båda!

För en dryg vecka sedan gjorde Alexandre Marcotte i Kanada (byggde en Black Pearl för ett par år sedan) en formell beställning – och jag kände mig tvungen att skjuta andra uppdrag och deadlines åt sidan och få den där ritningen färdig.

Så här är nu äntligen, efter sex år, en surfski för stripbygge! Den är tänkt som en ”mellan-ski” – inte en elitski och inte en ren nybörjarski. Kan byggas med underliggande roder för tävling/motion eller akterhängt för turpaddling. Måtten är 608x48 cm och längden kan som vanligt justeras under bygget: på ritningen finns anvisningar för längder mellan 576 och 640 cm. Kan förses med luckor för den som vill kunna packa. Sittbrunnen är inte helt lätt att bygga, men tre förslag finns på ritningen: stripbyggd, formad skumsits eller laminerad glasfiber/kolfiber.

På ritbordet finns också en kortare och bredare version. Den kommer om sisådär sex år... (just joking ;-) (hoppas jag ;-)

Någon riktigt vässad elitski kommer däremot inte som byggritning. Det är en alltför smal och specialiserad genre. Vill du tävla i elitklass? Köp en Nordic Kayaks Nitro (som är riktigt vass), eller någon av de andra i översta toppen.

Havsracer eller surfski?

Vad är då skillnaden mellan Havsracern och Spindrift? Eller mer allmänt – vad skiljer generellt en surfski från en havsracer eller multisportkajak?

Den enda helt säkra skillnaden är de olika sittbrunnslösningarna. Man sitter i en kajak men på en surfski. Eller mer korrekt: i kajaken sitter man skyddad med däck och kapell, medan man i surfskin sitter i en öppen balja. För övrigt finns det crossover-farkoster i båda kategorierna: havskajaker som lånat manöverbarhet från surfskis och surfskis med havskajakernas lite lugnare rörelsemönster. Det är lätt att se vad som är vad, men det kan bli hur komplicerat som helst när man försöker definiera det i ord.

Surfskis utvecklades urpsrungligen för att paddlas snabbt i grov medsjö, och att utnyttja surfen maximalt för att nå extrema toppfarter. För att hålla position och kurs i de stora vågorna krävdes extrem manöverbarhet – för att behålla kontrollen behövdes att stort precisionsmanövrerat roder. Förskeppet blev högt för att inte dyka i de gigantiska vågorna i de områden där det började: Hawaii, Sydafrika, Californien, Australien – medan akterskeppet ofta var en ganska tunn lång ”svans”. Förskeppet blev djupt och smalt med lateralplancentrum långt fram för att balansera det stora rodret, medan akterskeppet blev grunt och brett för att hindra skrovet att sätta sig i farter nära eller över den teoretiska skrovfarten. Surfskis blev främst elitredskap för tuffa havstävlingar i oskyddade hav. Efterhand har det kommit allt fler surfskis som passar ”vanliga” paddlare med havskajakambitioner.

Havskajaker har generellt utvecklats mot bättre kursstabilitet, snarare än stor manöverbarhet. Det innebär att konstruktören offrat lite manöverbarhet för att kajaken skall gå lugnt och behagligt på långa distanser – nysningssäker styrning för att prata bilspråk. Därmed går också en del av precisionsstyrningen förlorad. Den som försökt surfa på diagonalen i branta vågor vet vad jag menar. Sådant kräver en surfski. Efterhand har det kommit kortare havskajaker med svängd köllinje och mycket bra manöveregenskaper.

En titt på linjerna visar en del skillnader. Havsracern är mera symmetrisk, med LCB, LCF och CLA ganska nära varandra, vilket indikerar ett skrov som rör sig mjukt och förutsägbart i vattnet (Lateral Center of Boyancy är volymcentrum i undervattenskroppen eller egentligen i den vattenvolym som skrovet deplacerar – när Center of Gravity, CG, ligger rakt ovanför LCB är skrovet i jämvikt. Lateral Center of Floatation är flytplanets geometriska centrum, runt vilket skrovet gungar som en gungbräda och Center of Lateral Area är undervattenskroppens geometriska centrum sett från sidan). Sitsen är placerad lite akter om gircentrum, vilket ger styrbarhet utan att vara beroende av rodret (för att prata återigen bilspråk är havsracern aningen understyrd). Köllinjen är rakare vilket ger mer kursstabilitet. Kajakdäcket med sittbrunnssarg och kapell håller vatten ute och havsracern kan därför byggas med lägre profil för mindre vindkänslighet. Av samma skäl kan fribordet midskepps vara en hel del lägre för att tillåta en lägre paddelföring som passar långturer.

Surfskins djupa förskepp placerar CLA längre fram, där det balanserar det stora rodret för maximal men kontrollerad styrverkan. Sittpositionen finns ungefär i skrovets gircentrum, vilket tillsammans med den krökta köllinjen ger ett livligt skrov. Jämfört med havsracern är surfskin aningen överstyrd – en förutsättning för den snabba precisionsstyrningen i branta vågfronter. När farten närmar sig skrovfart blir den neutralstyrd eftersom även gircentrum flyttas i fart.

Spantritningarna visar att surfskin är högre och bredare än havsracern. Men skillnaden i volym och lastkapacitet är inte så stor som det kan ge intryck av – havsracerns högre PC (volymfördelningskoefficient) innebär att volymen är mer jämnt fördelad längs skrovet, medan den i surfskin är mer koncentrerad midskepps. Det innebär i sin tur att havsracern bör vinna på plattvatten och i småvågor (lägre friktion och vågbildningsmotstånd), men att surfskin genom bättre rörlighet tar hem segern när sjön går lite högre (mindre turbulens och säkrare manövrering).

Nollspanten ser rätt olika ut, vilket beror på att jag velat optimera havsracerns initialstabilitet i förhållande till det smala skrovet (43 cm). De skarpa slagen midskepps ger också lite styrverkan när kajaken lutas, vilket ytterligare minskar beroendet av rodret (genom att man har knäna under däck eller mot ett knästöd kan man luta och kanta kajaken tämligen komfortabelt). Surfskin däremot är bredare (48 cm) och jag har istället valt att minimera turbulens och friktion genom en ellipsformad spantform under vattenlinjen.

Designprocessen

Till viss del beror formen också på att två olika beräkningssystem har använts. De ger med automatik lite olika resultat. För Havsracern använde jag Bearboat, Robert Livingstones kajakdesignprogram. Det har som främsta fördel att vektorerna för spanten hänger i vattenlinjen, vilket gör det möjligt för programmet att automatiskt minimera den våta ytan och därmed friktionen för de mått och begränsningar man programmerar in. Det sparar mycket tid, men betyder också att spantlinjen under och ovanför vattenlinjen inte riktigt hänger ihop – vilket medför en hel del extrajobb efteråt för att få linjerna som man vill och att spantformer som bygger på en kontinuerlig kurvfunktion i hela skrovet kan vara svåra eller omöjliga att få till utan mycket manuellt efterarbete.

För surfskin använde jag Ross Leidys KayakFoundry, som är en utveckling ur BearBoat, men med den viktiga skillnaden att vektorerna hänger i relingen istället för i vattenlinjen. Det innebär praktisk att det är lättare att få snygga linjer direkt i programmet, men också att programmet inte kan minimera den våta ytan. Det får alltså göras manuellt, baserad på erfarenhet och massor av småjusteringar med åtföljande titt i datafloden av beräknade värden. En ytterligare nackdel för mig är att KayakFoundry bara fungerar i Windows. Jag får alltså köra det virtualiserat i Parallels i Macen – fungerar men är lite slöare än riktiga Mac-program.

De här båda programmen är enkla att använda och fungerar utmärkt på sin nivå, men priset för enkelheten är att de innehåller mycket begränsningar i vad som kan göras. Därför lyfter jag i båda fallen över programmens linjeritningar till Illustrator och finslipar linjerna både funktionellt och estetiskt. Lite omständigt sätt att jobba måhända, men alternativen är professionella fartygsdesignprogram i 3D CAD, som dels kostar skjortan och dels kräver hundratals timmars utbildning för den som inte har jobbat med CAD/CAM tidigare. Och ont om tid har jag ju gott om...

Spindrift

Namnet då? Spindrift är det vita skum som blåser av vågtopparna i hårt väder.

Black Pearl – Per Börjesson

2013-05-19T14:41:00+02:00

"Hej,

Jag köpte en halv byggsats till en BP av Petrus i höstas och idag var det äntligen premiär. Jämfört med Frej bygget förra vintern gick det på halva tiden (om man bara kikar i kalendern). Jag har inte räknat byggtimmar så den verkliga skillnaden har jag ingen aning om. Iallafall så var andra bygget enkelt jämfört med första...enklare byggmetod i flera moment och viss erfarenhet hos byggaren.

Skickar med några bilder på resultatet.
Ha en fantastisk sommar."

Trollflöjten på Malmöoperan

2013-05-12T14:45:00+02:00

Spontant kan man fundera över Malmöoperans version av Trollflöjten, som är framförd ungefär som den förmodligen tolkades i slutet av 1700-talet. Det innebär att det fortfarande finns kvar lite av barockoperans utagerande spelsätt: ett överdådigt raffinerat spektakel, spirituellt, burleskt, exotiskt, samhällskritiskt – man tar ut svängarna rejält. För en nutida publik kan inslagen av rasism och chauvinism bli rätt påfrestande, vilket är djupt orättvist eftersom Mozart i sin tid var kontroversiell av precis det motsatta skälet: han tog tydlig ställning för jämlikhet, både mellan kön, klasser och när det gäller etnicitet.

I pausen sa någon i sällskapet att det egentligen är beklämmande att denna fantastiska musik, bärs fram i vår tid av ett sagospektakel med hemliga frimurarsällskap med unken människosyn och en soppa av av alkemi, tarotkort och egyptisk magi, som till stor del hämtar sin inspiration i samma grumliga källor som Dan Brown återvänder till i bok efter bok, och där Lara Croft och Indiana Jones drabbar samman med mumievålnader och zombier.

Men uppsättningen var magnifik med en mäktig scenografi och en ofantligt bra rollista: Nattens drottnings arior och Sarastros djupa bas fick nackhåren att resa sig. Orkestern balanserade perfekt sånginsatserna: en som sig bör i en Wienklassisistisk opera relativt liten orkester med kammarmusikalisk renhet och precision.

Res till Malmö, inte för upphaussade pseudohändelser som melodifestivalspektaklet, utan för att se och höra Trollflöjten! Läs programhäftet innan föreställningen börjar – där finns hela den spännande historien om Mozarts geniala adaptering av musiken och handlingen – alkemins siffermagi och tarotkortens mysterier, omvandlade med matematiskt precision till toner, takter, ackord och melodislingor.

(Bilderna i programhäftet är tagna av Malin Arnesson)

Inspiration...

2013-05-07T09:44:00+02:00

Det finns en lite romantisk bild av inspiration som kommer som en blixt från klar himmel – eller snarare som ett ljus eller en glödlampa i en pratbubbla ovanför huvudet – från någon oåtkomlig guldgruva av strålande idéer och drabbar kreativa människor när de minst anar det. En stundens (eller gudomlig, för den som är lagd åt det hållet) ingivelse, a lightbulb moment, räddningen för formgivare med idétorka och annalkande deadline.

Men verkligheten är för det mesta enklare och mera prosaisk. Är det tomt i idébanken beror det oftast på att man inte har något att säga. Vilket i sin tur beror på att man inte gjort sin hemläxa: man har inte läst in sig på bakgrunden, har inte förutsättningarna klara för sig, vet inte hur andra har löst liknande problem tidigare eller vad som förväntas av lösningen, vet inte för vilka lösningen kommer att ha betydelse eller varför. Research heter det i offerten.

Arbetet med bakgrunden skapar förutsättning för bra idéer och fungerar som ett filter för det som dyker upp: bara idéer som passar målsättningen släpps igenom.

De här funderingar dök upp efter inlägget i förrgår om Axis kajaker. Jag funderade på färgkombinationerna. Orange-antracitgrått ligger utanför min vanliga färgkomfortzon, som ofta har baserats på bilder från paddlingar: Bohusläns klippor mot gråblått hav eller Hallands sandstränder mot grågrön strandråg och liknande. Men så kom jag att tänka på en bild jag tog för någon vecka sedan med katten Kjell på en ny ullmatta i hallen. Och där var det: orange och antracit – och det kändes rätt från början.

En annan lärdom av många års jobb är denna: skulle det av någon anledning vara helt tomt i skallen, trots research, är det bäst att passa på att njuta av tystnaden så länge den varar. En paddeltur i sundet eller en kopp te och en bra bok i trädgården. Snart nog är det fullt fart igen...

Nya kajaker och surfskis...

2013-05-05T20:40:00+02:00

Dags att lätta på förlåten kring de kajaker som syntes på bilderna från mitt besök i Kina i mars. Den här gången är det en alldeles ny aktör på marknaden – Axis Kayaks – som stått för beställningen. Grunden är en idé om tämligen korta, lätthanterade kajaker och surfskis som nubörjare ganska snabbt kan känna sig trygga i, men som samtidigt erbjuder rutinerade paddlare spännande upplevelser i vågor och surf. Metoden är att kombinera det bästa från havskajaker och surfskis.

Lite förenklat kan man säga att havskajaker är utvecklade för bekväm långfärdspaddling med last och för att gå mjukt och odramatiskt i vågor. Därav följer relativt stor volym i skrovet, en tydlig kursstabilitet och att långskeppsbalansen är sådan att kajaken kan manövreras med eller utan roder/skädda. Säkerheten finns främst i att den är lätt att rolla, så initialstabil att det går att klättra upp i sittbrunnen igen eller i form av hjälpmedel som flottörer/pontoner.

Lika förenklat är surfskis utvecklade för hög fart och total kontroll i grov medsjö och har oftast mindre stabilitet, mindre kursstabilitet och mindre lastkapacitet än havskajaker. Den låga kursstabiliteten innebär att skroven är lättsvängda och svårkontrollerade, men med ett stort direktverkande roder blir resultatet en snabb och precis styrning och total kontroll även i besvärliga förhållanden. Säkerheten finns främst i att det är tämligen enkelt att klättra upp i sittbrunnen och paddla vidare – inget vatten att tömma ut eller kapell som skall på plats.

Syntesen är inte helt självklar. Ibland är egenskaperna motstridiga vilket innebär kompromisser. Men grundidén är att låta de nya kajakerna ärva komfort, lastkapacitet och lugna rörelser från havskajaker och kontrollen i vågor och spännande fartegenskaper från surfskis. Dessa tankar är naturligtvis på intet sätt unika eller nya, men jag tror att det finns mer att hämta i kombinationen än vad som gjorts hittills.

De nya skroven kommer att erbjudas med både kajakdäck och surfskisittbrunn – för att kanske locka en och annan inbiten havskajakpaddlare till den spännande surfskivärlden, och vice versa...

En del nya funderingar kommer också att märkas i konstruktionen. Luckor integrerade i däcket och med nya låsreglage är eleganta och lätta. En sits integrerad med akterskottet och sittbrunnssargen blir en lätt och bekväm enhet som samtidigt minskar den fria volymen i sittbrunnen – en viktig säkerhetsaspekt eftersom mycket vatten gör det svårare att hålla balansen efter en kapsejsning. Vi har valt epoxy för lamineringen istället för billigare poly- och vinylester, dels för att epoxy är starkare och håller längre, och dels för att den långa härdningstiden gör det möjligt att använda vacuum infusion för ett bättre fiber/epoxy-förhållande – och därmed ett lättare, starkare och mera hållbart laminat.

Mycket utvecklingsarbete har lagts på komfort och trygghet – de kanske allra viktigaste egenskaperna hos en kajak eller surfski. En hel del egenheter kan man vänja sig vid, men sitter man inte bra eller inte känner sig trygg blir paddlingen aldrig att bli mer än ett kortvarigt och rätt tveksamt nöje. Sittställningen är densamma i både kajaker och surfskis – noga utprovad för att ge stöd där det behövs men utan att kännas trång. Stabilitetskurvan är balanserad för att ge rimlig (men inte för mycket) initialstabilitet och en pålitlig slutstyvhet. Det innebär att skroven är följsamma och går torrare och lugnare i besvärlig sjö.

Parallellt med utvecklingen av skroven och utrustningsdetaljerna, har utsmyckningen – färg och form – på dekoren tagit mycket tid. Det känns när man tittar sig omkring på marknaden som om det mesta redan är gjort. Det är inte lätt att hitta en layout som känns fräsch och ny, inte bara nu men även om några år, som drar blickarna till sig men inte stöter bort dem, som samtidigt är spännande och lugn och som väcker intresse snarare än uppseende. Det vi kom fram till är detta: några få färger, enkla okomplicerade färgfält i grafiskt tydliga kombinationer (så enkla att de går att lägga i gelcoaten och därmed inte blir slitna och nötta).

Det kommer tre grundmodeller, mellan 450 och 500 cm i längd – korta nog för surf och lek i grov sjö eller strömmande vatten, men långa nog för att hänga med långa kajaker i marschfart.

De första produktionsexemplaren kommer att kunna visas på höstens mässor och kan börja levereras under senhösten. Till våren 2014 skall de finnas ute i butikerna (vilka butiker som kommer att sälja dem är inte klart än, utöver Kajakk&Fritid i Drammen, Norge, som är med i satsningen.)

Axis Kayaks nya sajt, som publicerades i går, innehåller ännu så länge bara en första presentation av projektet. Mer info kommer efterhand.

Lååång Njord i Danmark – Henrik Søgren

2013-05-03T10:20:20+02:00

"Hej Bjorn

Lige et billede af min Njord, bygget i arbachi og kulfiber, søsat 26/3 2013.

Længden er 5,99 m, jeg tror den næste kajak skal være en isfjord ;-)

Mvh. Liller"

Thule/2 – Kent Lindblom

2013-05-01T12:02:00+02:00

"Hej. Björn. Här har du lite att lägga till i ditt nyhetsarkiv om du har lust. Hade min sons 70 mm pagaj med som tur var. Min egna på 90 mm blev för tungt att paddla med. Kanske för att jag var ensam."

Isfjord – Anders Johansson

2013-04-28T20:29:51+02:00

"Hej !

Nu har det varit en lång och trevlig vinter igen!!
Så idag sjösatte jag resultatet av " några" timmar i garaget,
det blev en 5,85 lång och 17,6 kilo lätt Isfjord i ceder med mönster av Asp och Mahogny.

Hälsningar Anders Johansson Huskvarna"

Lite om säkerhet inför säsongen...

2013-04-26T21:00:00+02:00

Vi har haft de första dagarna med sommarvärmen här nere i sydkanten, men det är fortfarande rejält kallt i vattnet - 6-7 grader. De som har kunnat hålla igång paddlingen under vintern har full koll, medan de som inte haft den förmånen får börja lite försiktigt. Här är ett förslag till en säkerhetsstrategi. Listan ser naturligtvis olika ut för olika personer. Det här är min variant. Den som av någon anledning inte vill eller kan lära sig rolla får naturligtvis hoppa direkt från steg 2 till steg 6 eller 7.

Steg 1 - första försvaret - är naturligtvis att hålla balansen. Främst gör man detta med kroppsmotorik - man ser helt enkelt till att hålla tyngdpunkten ovanför sittytan och att med avslappnade rörelser följa med i sjön. Träna genom att lägga ifrån dig paddeln och handpaddla - först i lugnt vatten, sedan i vågor.
Steg 2 - är snabba stödtag med paddeln när man genom eget slarv eller vattnets opålitlighet råkat få tyngdpunkten utanför sittytan. Dessa är främst stöttningar och låga stöd, men kan undantagsvis vara även höga stödtag. De stoppar en begynnande kapsejsning så snabbt att bara ett lätt tryck behövs för att man skall behålla balansen.
Steg 3 - är höga eller låga stödtag när man hamnat med överkroppen i vattenytan. Träna att tippa omväxlande åt höger och vänster och dra dig upp direkt med ett högt stöd. Öva gärna varenda gång du paddlar - snabbt ner i vattnet och upp igen. Träna även i vind och vågor. Efterhand tar det bara en sekund att doppa nacken, och sannolikheten att du skall slå runt okontrollerat blir minimal. Ett högt stöd, som det vanligtvis lärs ut hos oss innebär att överkroppen är ovanför vattenyten och man håller sig uppe med en mycket kraftfull rörelse med paddeln. Den grönländska metoden är enklare och mera skonsam mot paddel och axlar - man går ner med axlarna i vattnet och flyter på rygg utan belastning i paddeln, och går upp med överkroppen in över akterdäck. Även det låga stödet kan vid behov omvandlas till ett djupt stöd - sculling on the chest. Det innebär att du kapsejsar med ansiktet ner i vattnet och håller dig på plats på ytan med hjälp av paddeln. Gå sedan upp framåtlutad över fördäck och dra paddeln in över däcket. Lite svårare än att ligga på akterdäck men nyttigt att kunna för att stoppa en kapsejsning.
Steg 4 är att rolla upp om inte stödtagen räcker för att stoppa kapsejsningen vid ytan eller om man väljer att utnyttja rotationen för en hel roll istället för att dra sig upp med ett högt stöd. En roll bör vara rimligt säker åt båda hållen (blåser det kan du inte välja sida). Vilken sorts roll du väljer spelar ingen roll, bara den fungerar även i ett trängt läge. Om du av någon anledning misslyckas med att rolla, bör du kunna dra dig upp till ytan med hjälp av paddeln eller med simtag och begära assistans från en paddelkollega - stävräddning till exempel, eller i sista hand, hjälp att klättra upp i kajaken och tömma den.
Steg 5 är roll-och-reentry om du av någon anledning hamnar utanför kajaken. Men gör ingen wet-exit i första taget. Kanske kan du dra dig upp till ytan för att ta ett andetag i väntan på att kompisen kommer fram, eller sätta på en paddelflottör om du har den lätt åtkomligt på akterdäck. För i samma ögonblick du drar loss kapellet förvandlar du kapsejsningen till en betydligt mer omfattande incident, som involverar problem med instabilitet på grund av vatten i sittbrunnen, behovet att länspumpa och att du blir blöt och kall. För en re-entry och roll tar du tag i sittbrunnssargen med båda händerna och med paddeln vid bortre sargkanten. Luta kajaken mot dig, flyt in med benen i sittbrunnen, dra dig ner på sitsen och rolla upp. Kan du handrolla, kan du sätta paddeln under däckslinorna och koncentrera dig på rollen.
Steg 6 är kamraträddning av någon sort. Hjälp av en kompis är det snabbaste och säkraste sättet att ta sig upp i kajaken efter en wet exit, och innebär normalt också att kajaken är tömd på vatten när man klättrar upp. Kompisen kan också stabilisera kajaken medan man tar på kapell, länsar ut det sista vattnet, eventuellt tar på förstärkningsplagg om man blivit avkyld mm.
Steg 7 är uppgång med hjälp av lös räddningsutrustning - paddelflottör eller ponton(-er). Om ingenting av det ovan listade fungerar och man är ensam ute, är det dags att plocka fram hjälpmedlen. Bäst är enkla och väl förberedda lösningar - paddelflottör färdig att använda på akterdäck, förberedda fästen för paddel på däck eller i kajaksidan, lättåtkomliga, uppblåsta pontoner med enkla fastsättningsanordningar. Ju större vågor, ju kallare vatten och ju fler prylar som skall pusslas ihop desto svårare är det att få det att fungera. Viktigt är att metoder och pinaler är testade under någorlunda realistiska förhållanden. I lugna förhållanden kan den som känner sig säker klättra upp i kajaken utan hjälp, antingen från sidan eller över aktern. Men går det sjö är chanserna att lyckas så små att det knappast är mödan värt att försöka - bättre att plocka fram flottören.
Steg 8 - simma iland med kajaken som flythjälp. När allt är provat och du fortfarande ligger i vattnet bredvid en vattenfylld kajak, återstår ingenting annat än att simma mot närmaste land med kajaken som flythjälp. Lämna inte kajaken - det är den bästa flythjälp du har, och kajaken är lättare för sjöräddningen att hitta än en ensam person i vattnet. Tar orken slut kan du trä in ena armen under däckslinorna och ha viss chans att överleva även medvetslös.

Så var det då plötsligt vår!

2013-04-20T17:05:05+02:00

Plötsligt var det 20 grader varmt, allt i trädgården slår ut på en gång och man nästan hör hur växterna bökar sig upp ur jorden. Det fick bli trädgårdsjobb idag, och shorts och bar överkropp var mer än nog.

Katten Kjell, drygt 9 månader, har heltiska dagar. Många yrvakna insekter, humlor och skalbaggar får sätta livet till. Det hjälper inte att försöka flyga högt över honom – målvaktstalangen Kjell släpper inte förbi någonting som rör sig.

Njord in New Zealand

2013-04-13T14:37:00+02:00

Hey Bjorn,

I launched my Njord "Otāne" on the 6th April with a small flotilla of friends & a barbeque party afterwards. Otāne is the Māori (indigenous New Zealand people) name for the 26th night after the new moon. Otāne is generally a good day which proved true for the launch day last Saturday - calm & sunny.

I have adulterated the design a little; adding a rudder, a high deck & a large cockpit. I hope you will excuse this, rudders are a cultural imperitive in New Zealand. I will race the kayak & prefer to paddle with my knees up & together.

I've paddled three hours so far & I am pleasantly surprised at the boat's stability & good manners despite being 7cm narrower than my previous sea kayak. At 18kg Otāne accelerates down waves easily. Stability was fine in a confused short chop & the low bow makes a head wind less of a chore. I'm looking forward to my first race later this month, hopefully this boat will improve my times by 5 - 10%.

Many thanks to the kayak building community online, especially Ulf Johansson, Dan Caouette & Tomi Biloglav. I deeply appreciate their generous knowledge sharing & the time they take to document & present their building experience.

Thanks Bjorn for a great kayak.

Cheers

Sajtproblem...

2013-04-11T14:39:00+02:00

Om du har stött på problem med sajten senaste dagarna (en tom sida, en temporär länksida från Network Solutions eller, för den som tittat på koden, en iframe med oändligt lång sifferkod) – så beror det på att amerikanska domänoperatören Network Solutions haft strul med sina domänservrar. De har lagt av flera gånger under senaste dygnet, som värst i går eftermiddag och kväll, vilket tyvärr medförde att jag inte kunde skicka beställda ritningar under gårdagen, eftersom alla beställningar med namn, adressuppgifter mm finns på sajtens kundregister.

Men nu (just nu!) är allt igång igen och jag skall skynda mig att få iväg allt som är beställt ;-)

Uppdatering 11/4: Har just fått reda på att det finns beställningar som inte har kommit fram (än?). Hör av dig om du gjort en beställning, men inte fått en orderbekräftelse. Risken finns att din beställning försvunnit ut i cyberrymden som en följd av domänstrulet.

Mer Frej...

2013-04-04T21:02:00+02:00

Björn Welin, som bygger en Frej (förra året blev det en Njord), har lagt upp en tillfällig sajt med mycket bra och instruktiva byggbilder. Han visar i detalj hur man kan jobba med de olika momenten i ett kajakbygge.

På det följebrev som medföljer mina ritningarna står det: "Har du frågor, sök först i byggmanualen, sedan på sajten (“Bygga” och “Frågor och svar” – där finns det mesta). Hittar du ändå inte vad du söker, går det bra att ringa eller maila."

Som andra punkt kan jag nu skjuta in: titta på Björn Welins byggbilder ;-)

Frej-bygge i Kanada...

2013-04-01T06:44:00+02:00

John Abercrombie, erfaren båtbyggare i västra Kanada, bygger just nu en Frej. Projektet presenteras på Kayak Forum och kan kanske leda till intressanta kommentarer och diskussioner. Det finns flera bra idéer att inspireras av: t ex att använda böjplywood till lätta och starka innerstävar (böjplywood är som namnet antyder en mycket lättböjd plywood där alla fanérskikt i samma riktning).

Kayak Forum med text och bilder...

Filter nr 31

2013-03-31T08:59:00+02:00

Nya numret av Filter är ute (nr 31, april-maj 2013), som vanligt fylld med intressant läsning. Den här gången finns rubriken "Träkajaker" med i innehållsförteckningen på omslaget, vilket redan noterats på Utsidans forum ;-)

För några veckor sedan blev jag intervjuad av Anna Teresia Berg för en kort artikel (en text- och en bildsida) i tidskriften om mina träkajaker: varför, hur, vem mm. Samtidigt kom fotografen Daniel Nilsson på besök och regisserade fram ett antal fina bilder från kajakbyggverksamheten i källaren. Vintersolen stod lågt och gav genom ett dammigt källarfönster ett mjukt trivsamt ljus som han genast gick igång på. Snyggt jobbat!

(Kanske bäst att påpeka att "Glädjedödare!" på omslaget handlar om biljettfusket vid konserter – det står inga missnöjda kajakbyggare i trädgården ;-)

Shanghai 2013

2013-03-23T18:34:00+01:00

En serie nya kajaker håller på att växa fram i modellverkstaden och på ritbordet och eftersom de involverar lite idéer som inte ligger riktigt i den kommersiella mittfåran behövdes lite konfererande på plats i Kina. Det blev av olika skäl bara en mycket kort visit, men det såg bra ut, yrkesskickligheten hos modellsnickarna och produktionsexperterna var inte att ta fel på och flera små frågetecken rätades ut enkelt och elegant.

Jag kommer att berätta mer om projektet när vi kommer närmare produktion. Tanken är att det skall finnas något ex av de första kajakerna färdiga till höstens mässor och att de skall kunna börja säljas under våren 2014.

Jag var inhyst på det flottaste hotell jag sett – en så överdådig lyx att det närmast blev skrattretande. Är det så här de snuskigt rika försöker överrösta tankarna på tillvarons intighet ;-)

Tyvärr var vädret inte till sin (eller min) fördel den här gången: tät dimma omväxlande med lite småregn och varken tid eller möjlighet att flanera runt och njuta av natur och kultur.

Men det blir kanske fler gånger...

Ovanligt hårt vatten...

2013-03-16T16:18:24+01:00

Hård skorpa på vattnet så här långt in på året hör inte till vanligheterna i mina trakter, framför allt inte som det var helt öppet för några veckor sedan! För några år sedan hade jag nog av ren envishet dragit mig ut med isdubbar och plumsat i ute vid iskanten, men nu det får nog vara tills isen går. Jag har nog gått och blivit lite bekväm ;-)

Och nu varnar SMHI för snöstorm över sydvästra Skåne i början på veckan, med stormvindar på 20 m/s och i värsta fall 30 cm snö. Den globala uppvärmingen manifesterar sig på lite underliga sätt.

Vikingarnas solsten

2013-03-12T10:18:00+01:00

I en tidigare notis skrev jag om vikingarnas förmodade och omdiskuterade solsten – ett formidabelt navigationsredskap som hjälpte dem att hitta vägen över stora vatten till Island, Grönland och Vinland.

Solstenen finns omnämnd på några ställen i isländska urkunder. Kung Olav Haraldsson i Norge fick under en resa se hur Rauðúlf, kunde bekräfta sin son Sigurðurs gissing om solens läge under ett snöoväder genom att med en solsten påvisa solstrålningen. Solstenar finns också omnämnda i Hrafns saga Sveinbjarnarsonar och i inventarietexter från medeltida kyrkor och kloster. Berättelser om solstenen hamnade också i de olika versionerna av Olaf den heliges saga i Snorri Sturlassons Heimskringla.

Att historierna kan ha varit sanna är det ingen som betvivlar. Flera kända mineraler kan användas på det beskrivna sättet: bland andra kalkspat, turmelin och cordierit – mineraler som finns på Island och längs Norges västkust. Men eftersom inga fynd gjorts vid utgrävninga av skepp finns många som tvivlar.

Men nu kan ny forskning stärka teorin. Franska marinarkeologer har undersökt ett kristallstycke, funnet tillsammans med annan navigationsutrustning i ett engelskt skepp som förliste utanför ön Alderney 1592. Det visade sig vara kalkspat (även kallat Islandsspat) som efter 500 år i saltvatten hade omvandlats till en ogenomskinlig gulvit klump, som i sitt nuvarande skick inte hade kunnat användas för sitt tänkta ändamål (kalkspat är känslig för salt, syra och värme). Fyndet innebär därför att man kanske kan titta igen på diverse oidentifierade förmål från utgrävningar av vikingatida fartyg och gravar, och kanske hitta de saknade solstenarna.

Det speciella med kalkspat (calcit) är att brytningsindex varierar med ljusets polarisation. Som på bilden överst blir det därför två bilder av linjen på det underliggande pappret – en för det horisontellt polariserade ljuset och en för det vertikalt polariserade ljuset. Vrider man prismat framträder omväxlande den ena eller andra bilden. Håller man upp en bit kalkspat mot himlen en mulen dag och vrider den kan man därför med stor precision (en eller ett par grader) avgöra var solen skulle ha synts.

Att solstenen fortfarande var i bruk i slutet av 1500-talet, ett par hundra år efter att pålitliga kompasser tagits i bruk, har forskningen förklarat med att kompasserna under senmedeltiden började bete sig mycket egensinnigt och opålitligt – den snabbt ökande beväpningen med många ton järnkanoner runt kompassen spelade de dåtida navigatörerna fatala spratt, och de fick ta den gamla solstenen till nåders som backup.

Kavat – Bjørn Arild Hauglin

2013-03-11T22:20:00+01:00

"Hei Bjørn.

Nå er den ferdig bygget og prøvet i basseng. Det virker veldig bra til nå, og den virker utrolig stødig.

Det lyse trevirket er gran, og det mørke er jeg ikke sikker på hva er. Det kommer fra palle kasser som vi får ved i på jobben. Det har vært et artig prosjekt, og det blir nok et nytt prosjekt om ikke så lenge.

Har brukt akkurat et år på byggingen. Vekten endte på 20,2 kilo, har nok vært litt raus med epoxyen.

Gleder meg til våren og kunne prøve den i sjøen.

Legger også med en link til min facebook side, der hele byggeprosessen er beskrevet."

Nordic Kayaks på Vildmarksmässan

2013-03-09T15:41:04+01:00

På Vildmarksmässan som är öppen till och med i morgon, visar Nordic Kayaks modellerna för 2013. Överst Rapido 2.0, i mitten Nitro och underst den senaste: Breeze. Mer på Nordics sajt.

(Bilden från Havspaddling)

Sport 395 – Hans-Kristian Greaker

2013-03-03T14:12:00+01:00

"Hei!

Resultatet av forrige vinters arbeid. Den er bygget i kanadisk ceder og ask. Jeg er ganske tilfreds.

Den er forlenget 40 cm. i forhold til tegning. Den er meget retningsstabil, lett å padle. (har trukket ytterstevnene noe lenger innover bunnen) Når jeg er ensam må jeg ha 60 kg. ballast forut. Vekten er ca. 23 kg.

Mvh."