Visa varukorgen
Design & Illustration

Nya kajaken färdigritad...

För ett par veckor sedan aviserade jag att en ny kajakmodell var på gång. Nu har jag format, beräknat, finjusterat, beräknat igen, finjusterat igen och slutligen ritat klart...

Så här är nu Frej: en busig kajak för surf, lek och turer i dåligt väder (inte så att den inte skulle fungera bra i fint väder, men fokus har legat mer på trygghet och manöverbarhet i stökigt vatten än på plattvattenegenskaper. Och namnet fick bli Frej. Det kändes naturligt – Frej var Njords son i den nordiska mytologin, och Frej är utvecklad ur Njord.

Vem blir först att bygga?

Uppdatering 17 mars:

Efter diskussionen nedan om likheter och olikheter ritade jag ungefärliga profiler och nollspant (eller snarare spantformen framför sittbrunnen) för de kajaker som nämnts: Uffes Corsa GT, Johan Linders Clapotis, mina Njord och Frej och en av John Winters kajaker (North Sea) – en av föregångarna för den här typen av skrovform (kajakerna är i samma skala). Som framgår finns det vissa likheter i profilen, men stora skillnader i bottenform, däck och tyngspunktsplacering. Efter en kommentar i en annan notis la jag till Brian Schultz F1 – men här är som syns skillnaderna större.

Kommentarer

Ser spændende ud.

Forsøger du at provokere en svag sjæl til at bygge? ;0)

Godt forsøg.

Det kan glæde mig, at spantmallarne er hele og man ikke skal spejlvende dem.

Erik

Ja, det var den fula baktanken ;-)

...första beställningen ramlade just in ;-)

det var nog jag, men jag blir säkert inte först i vattnet...

/Per

Hej Björn

Jag sa just samma sak till Irene som Erik sa till dig.

Och det verkar inte bättre än att jag får försöka anta utmaningen, med andra ord skicka en ritning till Tranås

ha det gott så hörs vi.

mvh Petrus

Ja Petrus, du kom tvåa – och segermarginalen för Per blev 2 timmar och 43 minuter ;-)

Gaaah!!!

jag hade ju försökt glömma av det här med vattensport! Och så slänger du upp det här i nyllet när man har garden fullständigt ur slag!

Det här kommer konkuerar hårt med Ulrikas glass ikväll.

fan jag trodde nästan jag var avprogrammerad....

skönt att höra att du håller på att bli en människa igen David/Petrus ;-)

Ajajaj!

Mycket läcker. Jag har ju sagt att jag inte ska bygga mer. Den här blir svår att stå emot.

Hej, allesammans.

Ser ut att bli en mycket trevlig och vacker kajak. Det smolkas lite i bägaren nu. Vi trodde att det här var vårat segment i kajakvärlden. Ja, ja man lär sig alltid något nytt, sa skatan och flög vidare mot nya höjder. Skönt att veta att man ligger rätt i tiden och med universums lagar. Vi paddlar vidare mot en vidare horizont...

Eget segment? Ja, Mikael, den bistra sanningen är att de nya unika idéer man tror sig ha kommit på, är i själva verket den logiska följden av de nya unika idéer som andra kreativa människor tror sig ha kommit på lite tidigare, som i sin tur är den logiska följden av osv...

Bra idéer ligger så att säga i luften.

När Alexander Graham Bell patenterade telefonen var han 6 timmar före Elisha Grey. Något halvår tidigare byggde italienaren Antonio Meucci en fungerande telefon, men hade inte råd med med patentkostnaden. 22 år tidigare visade Charles Bourseul i Frankrike en fungerande telefon, men han var för tidigt ute och blev utskrattad. Nya landvinningar inom magnetism, elektricitet mm, innebar att manegen var krattad – det handlade bara om när och vem.

Det där med egen nisch är det bara att glömma.

Ser riktigt spännande ut. Har funderat en del efter Njordbygget på fortsättningen. Är också liter brydd - jag tror jag greppar det huvudsakliga kring konstruktion och egenskaper - men just därför blir jag inte riktigt klok på din beskrivning av Frej: Samtidigt som den är en mer lekfull lillebror kan åtminstone jag läsa in att den är på alla ledder lite snällare eller "fegare" (det skriver du inte) - ett gott alternativ till kajak nr 2 i familjen, för den som vill hänga med entusiasten ut ibland...

Har den båda dessa goda sidor så täcker den väl in det mesta som behövs - ÄR den så "fulländad", Björn?

Ja ha, det ser ut som höstens verkstads aktivitet just ramlat över mej......

Hans, nej den fulländade kajaken har jag ännu inte ritat. Som vanligt är den planerad till nästa gång ;-)

En kortare kajak blir mer lekfull, i bemärkelsen lättare att svänga, enklare att precisionsköra slalom mellan klippor och stenar, lättare att styra i surf och i grov, brant sjö mm – och bredd- och höjdmåttet har inte så stor inverkan på det.

De "fegare" måtten för Frej har två bevekelsegrunder.

Dels behövs lite mer bredd och höjd för att få Njords lastkapacitet i ett väsentligt kortare skrov. Eftersom ett av Frejs tänkta syften är trygg långfärd, blev lastkapacitet en viktig punkt i kravspecifikationen. Vidare är bredden ingen nackdel i det här sammanhanget: den påverkar inte rollbarheten mer än marginellt och med det ökade språnget hamnar relingen lågt och ur vägen för paddelmotoriken. Det enda som naggas en aning i kanten är Njords höga marschfart vid långfärd (kortare vattenlinje, lägre PC och sämre längd/bredd-förhållande).

Det aningen högre däcket (drygt 1 cm) beror också delvis på lastkravet, men också på att det större språnget kombinerat med Njords låga fördäck hade gett en alltför påtaglig bananform åt kajaken, samtidigt som inte alla paddlare har uppskattat Njords låga fördäck. Frej blir därför ett alternativ för dem. Estetiskt snobberi i kombination med lite feghet alltså...

När Petri Sutinen för några år sedan paddlade runt Skandinavien tog han norska kusten i en Prijon Yukon, en kort lättmanövrerad kajak för att klara de besvärliga väderförhållandena på norska atlantkusten och bytte sedan till en snabb Viviane för att sätta ett "oslagbart" rekord för det svenska Blå Bandet. Om någon känner för att upprepa bravaden skulle jag förslå Frej för den norska kusten och Njord för den svenska...

Ser fin ut...

En lite fråga Björn:

Har du någon statistik över hur stor del av dina sålda underlag som sedan resulterar i en paddlingsbar kajak?

Pratar av egen erfarenhet, köpte underlaget av dej för ett drygt halvår sedan, saker har kommit imellan och jag är fortfarande i planeringsfasen ;-)

/Daniel

Av naturliga skäl har jag ingen sådan statistik – jag kan bara av inskickade bilder och sjösättningsrapporter, mail- och telefonfrågor i slutfasen av ett bygge och byggare jag träffar på kajaksymposier, föredrag och i andra sammanhang, sluta mig till att de allra flesta sålda ritningar resulterar i en färdig kajak. Ett antal gånger har en ritning sålts vidare, när köparen insett att tiden, ambitionen, lokalen etc inte räckt till – liksom några halvfärdiga byggen som av liknande skäl bytt ägare. Bara fyra-fem gånger hittills har någon hört av sig och meddelat att de lägger av – ofta efter något fatalt inledande misstag (läsa brukanvisningar är inte en självklar konst ;-)

Ibland är inkubationstiden (eller planeringsfasen ;-) lång – med byggstart flera år efter ritningsköpet – då kollar byggaren oftast först om jag gjort några förbättringar på ritningunderlaget och får vid behov en uppdaterad ritningskopia.

Men mörkertalet är såklart stort: ett misslyckande är knappast något man skryter med...

Påminner den inte lite om Ulf Johanssons Corsa GT? Men Corsan kanske är lite mer inriktad på fart, medan Frej med sin svängda köllinje är mer lättmanövrerad?

M.v.h: Ulf A.

Profilen kan kanske förete vissa likheter. Men vertikal akterstäv-vinklad förstäv och lagom språng i relingen är ett rätt vanligt koncept. Utöver det ser jag inte många likheter: annan längd, bredd, volymfördelning, språng, kravspecifikation, däckskonfiguration etc...

Njorden och min GT är ganska lika i storlek, utseende och användningsområde. Det som skiljer mest är egentligen bara skrovformen, slag kontra rund botten. Så eftersom Frej i mångt och mycket är en kortare Njord var det nog inte helt feltänkt..

Det roliga är att Björn och jag har hamnat ganska lika utifrån två helt olika utgångspunkter. Björn har ju utgått från grönlandstraditionen medan jag har hämtat inspiration från turbåt/tävlingskajak.

Ja, det var just min tanke, att ni hamnat ganska lika utifrån olika utgångspunkter, och då kanske man kan anta att det är ett ganska bra ställe att hamna på...

Fast Björn håller visst inte riktigt med, och jag måste ju medge att min kommentar inte bygger på någon djupare analys, utan på intrycket från några få bilder/ritningar på internet.

Hur som helst är det imponerande byggen ni bjuder på bägge två, och lite grann en nagel i ögat på oss som har svårt att få tummen ur. Å andra sidan kan jag liksom Lindeman just nu skylla på att jag "inte har någon lokal"...

U.A.

Ja, för mig har skillnaderna varit mer framträdande än likheterna, med Uffes kajak som lång, slank, rundbottnad för fart och minimal friktion, urskärningar i fördäcket för effektiv paddelisättning, lite högre däck och större sittbrunn för traditionellt knäarbete etc, och min Frej som grönlandsinspirerad med skarpa slag, låg reling, litet sittbrunnshål, lågt däck, lättsvängd, lättrollad och tänkt för grov sjögång snarare än fart. Framför allt är bottenformen för mig en så viktig faktor för en kajak, att jag har svårt att sortera in Uffes kajak (eller Johan Linders Clapotis, som också föreslagits) i den gruppen. Däremot ligger Frej ganska nära John Winters klassiska och trendsättande standardkajakkoncept från mitten av 80-talet, och i den bemärkelsen har Frej många syskon och kusiner runt om i världen.

Men kajaker emellan är det sällan artskillnader, på sin höjd gradskillnader.

En intressant reflektion är att Njord och Corsa GT trots så olika utgångspunkter ändå kan uppfattats som ganska lika.

Efter diskussionen om likheter och olikheter har jag lagt till några profilbilder av de nämnda kajakerna...

Ser ut som en trevlig sak. Hade du släppt den ett halvår tidigare hade den legat på min byggbänk nu, där det ligger en Isfjord. Men nästa gång..... Du skriver en del om packvolym kontra Njord (som jag oftast paddlar), anser du att de packar lika mycket? Jag hade annars tänkt att fråga dig om en liten förlängning. Hur mycket tror du en förlängning med en decimeter gör dels på packutrymme dels på paddelegenskaper

MVH Lars

Jag har siktat på ungefär samma volym/lastkapacitet. I slutändan blev det faktiskt några kilo och ett par liter till i Frej. För några år sedan skulle nog båda ha klassats som lågvolymkajaker jämfört med det mesta på marknaden. Men eftersom det kommit en hel del lite slankare kajaker de senaste åren hör de kanske hemma i en mellanklass nu.

En decimeter lägger till 3-4 kilo i lastkapacitet, 6-7 liter i volym och är knappt märkbart i påverkan på egenskaper (nogranna jämförelser mellan två i övrigt identiska kajaker skulle avslöja någon promille högre toppfart för den längre och en liten aning mer kursstabilitet).

Jadu Björn!Har ju sagt att jag inte skabygga någotmer efter Njorden men den här blir svår att motstå :-)

Nu sitter spant mallarna uppe på min Frej. Kommer väl igång med listerna efter Jul och Nyår.

Ser riktigt bra ut, bygget med olika problem/lösningar ska bli spännande att sätta tänderna i.

//Magnus

Jeg er færdig med at liste både skrog og dæk nu og kan se formen på Frej i 1:1. Hvor er den fin!

Et tips til fremtidige frejbyggere: Jeg har brugt 4,5 x 19 mm lister over alt. Jeg burde have savet nogle smallere lister til slaget og til siderne af dækket. Eller lavet alle listerne 4,5 x 15 mm - måske endnu smallere.

I bunden er specielt de lister, der slutter nederst på agterstævnen svære - de skal både vrides og krummes.

På dækket startede jeg med en centerliste og 2 lister langs hver ræling. Det giver problemer i siderne lige foran cockpit (lidt nemmere med hjælp af damp/vand/varme). Det vil være nemmere at bygge hele dækket med parallelle lister (start med centerliste).

Hvis jeg en gang i fremtiden skal bygge en Frej mere kunne jeg ønske mig flere spantmaller. Det vil gøre det nemmere at få den rigtige krumning på dækket - nu vil listerne krumme opad mellem spant 5 og 6, så der kommer en unødvendig bule (foran knæene).

Men lige nu, hvor jeg ser på det foreløbige resultat, er besværet glemt. Den bliver så smuk - også selv om jeg bygger "quick and dirty".

För kajaker med "svår" däcksform, som Njord och Frej är det lämpligt att inte försöka ribba däcket med fullängdsribbor. Konsekvensen blir besvärliga böjar på ribborna bakom och framför sittbrunnen. Bryt vid sittbrunnen – antingen genom att helt enkelt kapa ribborna där, eller ännu bättre: montera en sittbrunnsdummy enligt byggbeskrivningen (en bit spånskiva med hålets form) på spantmallarna och anslut däcksribborna till den. Så här ungefär.

För relingslisten underlättar det med två smalare ribbor: klyv en vanlig 20 mm ribba med sågbladet lite vinklat till två 8-9 mm ribbor med en fasad kant som tillsammans ger en snygg övergång mellan skrov och däck.

Skriv en kommentar