An exciting wood project

Ja, vad kan man inte åstadkomma med trä! Kajak eller raseribil, strunt detsamma. Men naturligtvis undrar man vad motorn drivs av. Gummiband, etanol eller den fördömda bensinen eller kanske gas? Nej, framtiden är naturligtvis elbilen som prestandamässigt måste vara det mest förnuftiga. En explosionsmotor (heter det inte Otto-motor?) avger ju mest värme och egentligen inte särskilt mycket energi. En elmotor - en för varje framhjul t ex - måste vara det optimala.

Någonstans läste jag att eldrivna fordon skulle kunna koppla tillbaka överbliven energi till nätet. Jag vet inte hur vettigt det här är. Och vad jag vet mer är att en bil egentligen med sin högt drivna produktionsteknik egentligen är billig. Det som gör den dyr är reservdelarna som naturligtvis måste finnas någonstans.

Under kriget körde små lastbilar omkring i min norrländska stad. De drevs av vanliga batterier och hade naturligtvis inte så lång körsträcka. Men det räckte för behovet. Det senaste i batteriväg lär vara en kombination av litium och luft. Den som vet mer kan ju rätta mig om jag har fel.

Till sist, hur långt kör vi varje dag egentligen? Och hur mycket överkapacitet har vi när det gäller körsträckorna?

Har just räknat ut att jag sluppit köra 3600 mil fram och tillbaka till gymmet under tio år. Detta tack vara att jag köpte på mig lite järnskrot och inrättade ett eget litet gym i ett uthus. Ny gäller det bara att övertyga revisorn att det var smartare än att köpa gymkort och bensin. Gymkort är ju enligt reglrmentet avdragsgillt men tyvärr inte järnskrot. Vi får se hur det går… :-)

Fattade jag det där rätt - komprimerad luft? Det är klart att oljebolagen inte vill ha någon snabb avveckling. Vad skulle börserna runt världen säga om det? Snabba fall och taskigt med pensionspengar som investerats.

Men det här var ju verkligen fascinerande. Visserligen läste jag om och skrev om en bok som behandlade cykeltrampbilar för något år sen och imponerades av påhittigheterna. En klurig stockholmare, ingenjör till yrket, fixade t o m en så bra utväxling att han kunde stanna mitt i en brant backe och lätt fortsätta färden. Skulle vi inte få ett friskare folk? Jag talar nu om dem som inte paddlar förstås.

Men som en minnesgod trampare av sådana vehiclar berättade apropå sin gamla tandemcykelbil: "Morsan gillade ju aldrig riktigt det där trampandet..."

Jag ska bara tillägga att din avbildade träbil, Björn, är fantastiskt vacker. Jag glömde säga det.

Jag kör inte långt och ofta, helt enkelt för att jag inte behöver det och för att Skåne har en sådan närhet till orter och vatten. Men nog har väl bilen gjort oss friare? Och är det inte just därför vi fortsätter köra bil. Jag bestämmer på egen hand när jag vill ge mig iväg. Jag behöver inte vänta på någon annan chaufför än den jag är själv.

Faktiskt har jag svårt att komma ihåg den forna tid jag inte hade bil. Och har aldrig råkat ut för några olyckor, utom den självupptagne och okoncentrerade unge man som körde ut från en sidoväg trots att han hade stopplikt och rammade min sida där jag satt. Jag såg redan 20 meter innan att här var något på väg så jag hann vinkla bilen. Men hade lastbilen kommit då hade jag inte levt i dag.

Ja, det var en bra beskrivning och fattbar för mig. Men var ligger haken i att idén inte sätts i allmän produktion? För att luft är gratis och den lilla el som kompressorn behöver inte blir särskilt kostbar? Som du beskriver det skulle det ändå krävas en mindre mängd drivmedel, oljeländerna och shejkerna till fromma. Vet du något mer om en ev fortsättning?

En yngre bror till mig var chef för reservdelsavdelningen på Volvos utlandsavdelning. Det betydde långa resor till USA och var det inte Australien också? Han brukade vara alldeles kollrig efter en sån resa, jetlag och allt det. Jag tittade en gång i de papper han hade med sig vid dessa "exkursioner" och jag måste säga - en däckventil vet jag väl vad det är, men herregud här var det rena chiffret. Jag fattade just ingenting alls.

Det sista du skriver Björn, får också mig att undra. Men åter - om man bygger upp en effektiv marknad runt en produkt, vill det då inte mycket till att man då vill lämpa den överbord? Persien (Iran alltså, obs de talar inte arabiska) ville en gång i tiden - 1950-talet om jag minns rätt - nationalisera oljetillgångarna. BP och engelsmännen remplacerade deras minister Mossadeq som stod bakom planerna...

Det ligger nog väldigt mycket maktpolitik bakom allt det här.

När bröderna Nobel upptäckte naftan i Baku visste de först inte vad de skulle ha den till, men så kom fotogenlampan till.

Jag hade en bok om hela den här historien i antikvariatet och läste mycket förundrad om hur Nobelarna (ursprungligen från Nöbbelöv i Skåne, sträck på dig Björn!) organiserade oljehämtningen. Små ursvenska samhällen uppstod och det var svenska skeppare på fartygen. Mycket intressant.

Det är riktigt att den första bilen var elbilen. En fransk uppfinning. Men sen, som sagt, kom oljan.

Jag fortsätter med min pinnbottenmodell av en omgjord Ammassaliq. Satt och tittade i i "Den store kajakbog" och slogs av människans enorma uppfinningsförmåga. Bara att komma på att man får ett effektivare kast med spjutet med en liten bräda som hållen i handen ger ett längre kast...

Och innuiterna kände till valvet före grekerna!

På tal om elbilar...

"Norska elbilar rullar

på öländsk vindkraft"

http://www.nyteknik.se/rss/nyhetsbrev_allmana/article71871.ece

Hmmm

"För att luft är gratis och den lilla el som kompressorn behöver inte blir särskilt kostbar? "

Nja, inte riktigt...

De bästa industrikompressoranläggningar ligger i dag på en verkningsgrad på ca 7-8% vid ett tryck på 6bar. Om man höjer trycket sjunker verkningsgraden ytterligare och i luftbilen pratar man om 300bar!! Förklaringen är helt termodynamisk, luft värms upp när den komprimeras och komprimerar man mer så bildas mer värme. För att ta vara på denna behövs någon som behöver lågkvalitativ värme, typ ett fjärrvärmeverk, processindustri el. dyl.

För att återgå till ursprungsnyheten, så är bilar mer eller mindre byggda i trä inte någon fullständig nyhet. Den brittiska sportvagnstillverkaren Morgan Motors har alltsedan starten i förra seklets gryning byggt sina bilar med en ram av askträ, och fortsätter att göra så även idag. Den brittiska sportvagnstillverkaren Marcos Engineering tillverkade fram till 1969 sina Marcos GT-vagnar med ett plywood-chassi. Företaget grundades av en herre som under kriget arbetat med flyplanet DeHavilland Mosquito, som ju som bekant även det var byggt mestadels i plywood.

Var det inte detsamma med den tyska bilen DKW? Plywood i sidorna i alla fall...

Den här träbilssajten är värd ett besök tycker jag:

http://www.oldwoodies.com/