Visa varukorgen
Design & Illustration

Panthera

Bilder | Specifikationer | Mer om | Bakgrund och historia

Panthera

Ritningssats, Panthera - 950 SEK Beställ

Rekommenderad utrustning: justerbar skädda roder skott/luckor

Panthera är en ny hybrid-kajak – enkelt uttryckt en surfski med kajakdäck. Men riktigt så enkelt är det såklart inte. Även om skrovformen i grunden är en Spindrift finns en inte obetydligt influens från Njord. Jag förväntar mig därför att kajaken är aningen lugnare än en renodlad surfski, men att den ändå är kontrollerbar om man skulle drabbas av en akut lust att diagonalsurfa i grov sjögång. Jag väntar mig också att man på surfskivis kan hålla en högre fart i medsjö just genom surfegenskaperna.

I grunden ligger Panthera så nära surfskiidealet att ett roder är nödvändigt för att dra full nytta av potentialen (mer om skillnaden här). Ett underliggande surfskiroder är naturligtvis bäst, för precisionen i styrningen, men med lite havskajak i konceptet fungerar det bra även med att akterhängt roder – gärna då med något av de lite större bladen (eller ett integralroder). Med långfärdslast ligger kajaken lite djupare i vattnet och därmed med lite mer kursstabilitet, vilket ger en mer avslappnad paddling på långa dygnsdistanser.

John Abercrombie, som byggde Panthera nummer 1 (se nedan) hade följande att meddela på kajakforum.com efter en mycket kort testrunda en midvinterdag i sydvästra Canada.

I thought I'd share my first paddling impressions of my new boat (Bjorn Thomasson Panthera) from a very short outing this afternoon.
I like it! ;-)
Hopping in the boat, the initial feel is a lot like Frej - it feels compact and 'ready to go' but not at all 'twitchy' or unstable.
Secondary stability is excellent- I can set it up on edge very easily, and it stays there. It rolls easily - and I'm not an accomplished roller, at all. The low back deck (like Frej) makes sweep rolls easy.
It feels quick - with the footboard it's easy to put my knees and feet in the middle of the boat and get good rotation and drive. I'll need to put the GPS on it for a longer outing to get some data on the speed.
Maneuverability:
With the rudder down, it goes where it's told with no fuss.
Rudder up - it's quite agile even when not edged (flat). Responds well to sweep strokes which skid the stern around easily, and bow rudder strokes work well. When set on edge, the steering strokes work even better (as you'd expect). Hanging draw stroke works well.
I'll let you know how it does in a breeze and waves, and also with some more weight in the boat, as the season progresses.

John Abercrombie

Arto Nikula i Finland har många bra och instruktiva bilder från sitt Panthera-bygge.

Peter Träisk har en intressant roderkonstruktion på sin Panthera

Panthera L

Jag fick en förfrågan från en storvuxen paddlare från det stora landet i väster om en lite rymligare Panthera, vilket ledde till en expanderad version: en cm bredare och ett par cm högre men med samma längd. Den lastar 15 kg mer och har 20 liter mer volym. Är du stor (>190 cm/95kg), tycker det där med att resa lätt är fånigt eller har andra goda skäl kan du notera i kommentarsfältet vid beställningen att du vill ha en "L".

Panthera and Panthera L
Yttermåtten för Panthera (ljusblå) och Panthera L (ljuslila)

Bilder

John Abercrombie – PantheraJohn Abercrombie – PantheraJohn Abercrombie – PantheraJohn Abercrombie – PantheraJohn Abercrombie – PantheraJohn Abercrombie – PantheraPantheraPanthera – Arto NikulaFrej and Panthera – Arto NikulaPanthera – Arto NikulaPanthera – Arto NikulaPanthera – Arto NikulaPanthera – Arto NikulaPanthera – Peter TräiskPanthera – Peter TräiskPanthera – Dan CaouettePanthera – Dan Caouette

Specifikationer

Panthera, lines

Längd¹ 559/552 cm (total/kvl)
Bredd 52/49 cm (total/kvl)
Djupgående 10 cm
Sittbrunn¹ 78x39 cm
Innerhöjd¹ 29/18 cm (framför/bakom sittbrunnen)
Vikt² 16-19 kg
Lastkapacitet 120 kg/375 liter
Fart³ 8/12,4 km/h
Prismatisk koefficient 0,563
Våt yta 2,07 m²
Släpmotstånd⁴ 1,4/2,52 kp
Stabilitet⁵ 4/4 (utan/med last)
Användningsområde Långfärd, surf, tävling i hav eller sjösystem

¹ Dessa mått kan lätt ändras efter egna önskemål
² Beroende på träslag, utrustning, noggrannhet med slipning, laminering etc.
³ Marschfart resp. motsvarande toppfart. Värdena är från början teoretiskt uträknade (Crouch´s formel) och justerade efterhand som jag kan göra relevanta praktiska tester.
⁴ Släpmotståndet i 4 resp. 5 knop mätt i kp vid angiven lastkapacitet.
⁵ Initialstabilitet resp. slutstabilitet – 1 är mycket rank, 5 är mycket stabil.

Om ritningar och bygge

Ritningsbladen rymmer den information som behövs för att bygga kanoten. Spant, stävar och eventuella konstruktionsdetaljer i fullskala. Linje- och konstruktionsritning i skala 1:10. Viktiga detaljer eller idéskisser i full skala. För kajaker finns sittbrunnsförslag plus anvisningar för att ändra. På ritningen finns även anvisningar för att bygga kajaken kortare eller längre.

Panthera plans

Med ritningssatsen följer en illustrerad byggmanual med 36 sidor, som går igenom alla moment – tillräckligt detaljerat för att även en helt ovan byggare skall klara av att bygga kajaken.

Ritningssats, Panthera - 950 SEK Beställ

Minsta fönstermått för att lyfta ut den färdiga kajaken: 53x28 cm

Bakgrund och historia

På andra sidan Atlanten har det ett tag funnits ett stort intresse för surfskis med kajakdäck. Dan Caouette har på beställning byggt en snygg Spray med kajaksittbrunn.

Dan Caouettes Spray med kajaksittbrunn

Med John Abercrombie har jag haft en lång mailkonversation om ett liknande projekt. Den fick mig att plocka fram en fjolårsidé ur mappen med mer eller mindre realistiska uppslag och hugskott: en kajak med linjer inspirerade av den snygga och spännande Jaguar CX75, en elhybrid i superbilsklassen byggd för att fira Jaguars 75-årsjubileum.

Bortsett från att bilen i sig är spännande – en elmotor för varje hjul (fyrhjulsdrift utan differential och komplicerad styrning) på totalt 778 hk, två microgasturbiner från Bladon Jets som laddar batterier och ger en räckvidd på ungefär 90 mil och som kan köras på det mesta (diesel, biobränsle, gas, bensin) och släpper ca 28 gr/km CO2 utslaget på hela sträckan – är den också en av de snyggaste designarbeten jag sett på länge. Som få andra bilar känns den designmässigt genomarbetad – inte hopsatt av många var för sig trevliga detaljer eller uppstylad med grabbiga wow-attribut som alltför många bilar både i superbilsklassen och i övrigt – utan en sammanhållen väl genomförd och mycket elegant form. Tyvärr innebar den globala ekonomikrisen att marknaden för fabulöst dyra bilar krympte, och projektet lades ner för ett par år sedan.

Men medan den fortfarande var aktuell hamnade många bilder i min bra-att-ha-mapp, varifrån jag plockade fram den och började leka på det digitala ritbordet.

Inspirationsbilder...

Utgångspunkten var ungefär: surfski-liknande prestanda vad gäller fart, kapacitet vid surf i vågor, suveräna manöveregenskaper med ett effektivt roder, stabilitet ungefär som Frej (John byggde en Frej för ett tag sedan), lastkapacitet och innervolym som Njord, däckshöjd för att rymma ett pedalställ (byggt eller köpt) för rodret och en jaguarliknande relingslinje där en accentuerad dip fungerar som urskärningar för paddelföringen.

Panthera and Jaguar

Visuellt har Jaguaren fungerat som inspiration, men en kajak är så mycket enklare än en bil och saknar många av de detaljer som skapar dynamik i linjerna: hjulhus, belysning, luftintag, avgassystem, glasrutor, så egentligen är det inte så mycket mer än sidolinjen jag har kunnat arbeta in. Sedan kan man såklart hotta upp en kajak med dekaler eller spännande mönster – men ännu så länge är det ett rent designjobb. Styling får komma senare. Eventuellt...

Resultatet blev att en ritning på en vid tillfället inte namngiven kajak skickades över Atlanten till John Abercrombie och efter någon månad resulterade i bilderna nedan – den första Pantheran med mycket elegant svart skrov och kopparlackat däck (diskuterad och kommenterad här på Kayak Building Forum).

John Abercrombies 'noname' under en kort paus i ösregn och storm som just nu dominerar BC

Kajaken fick namnet Panthera efter det latinska namnet på Jaguar: Panthera Onca.

Jag passade också på att damma av en gammal skiss ur arkivet. Den skrotades för flera år sedan eftersom Point 6.5 hann före med namnet Orca. Men om någon byggare vill ta ut svängarna ordentligt med dekoren – och är villig att ta risken att någon riktig Orca fattar tycke för kajaken – så är det fritt fram att använda idén (vilken Dan caouette gjorde nyligen: visserligen inte en Panthera men väl en liten baidarka för hans dotter). 

En marinversion av jaguaren ;-)

Kommentarer

Great to see the Panthera on the website. Is the price really 950 EUR?!

Oh no, of course not. I am still working on translations, adding numbers and the never-ending task of proofreading ;-)

Ah! New price makes much more sense. Feel free to delete my comments.

No need for that. I believe in keeping all comments (but spam) as part of the work process, and I don't mind sharing even my silly mistakes ;-)

Besides, I am grateful for the help...

(I should perhaps add that I have deleted a couple of comments over the years at the request of the commenteer.)

Always loved that orca... :)

Thanks Dan. I was sorry we couldn't orca-paint one of the first surfskis for the trade shows – somewhat impractical but it would have been fun.

Hi Bjorn,

You need to correct the price on the Nanoq plans too.

Et

Thanks Etienne, another translation error ;-)

Hej Björn!

Jag är riktigt sugen på att bygga mig en ny kajak. Idag paddlar jag mestadels surfski, en Seabird Wave 6.1 men har även en Smart för myspaddlingen. Dock är jag sugen på en snabbare kajak utan att behöva gå på det "extrema" som Havsracer. Jag är väl att klassa som nybörjare då jag började paddla förra sommaren och då med surfskin som första kajak (har ännu inte kantrat med den ;-)

Det jag undrar lite över är hur du skulle beskriva stabiliteten i exempelvis Panthera eller Hunter mot för Wave 6.1?

Hunter och Panthera har snarlika stabilitetkurvor (eller snarare potential – eftersom stabiliteten beror mer på tyngdpunktens läge än på skrovformen). Wave har aningen mindre initialstabilitet med ungefär samma slutstyvhet, beroende dels på den mindre totalbredden och dels på att den smalare botten tvingar upp sitsen en aning jämfört med de andra båda.

Panthera bär sig åt ungefär som Wave i sjön, medan Hunter är en grönlandskajak som kontrolleras bättre med skädda än med roder. Titta även på Njord som är min favorit i skädda-gruppen, både för lek och långfärd.

Hi Bjorn

I have been researching wood surfskis that I could build and love your designs.

I have been reluctant to commit on a boat build, partly because the open cockpit surfski would shorten my season here in Michigan. Cold weather paddles while being entirely exposed to the elements gets a bit dicey for me. The solution would be the Panthera, if it is available with a cockpit opening large enough that I could paddle using a surfski technique Knees high and driving with my legs but small enough that I can use a spray skirt with it with a during the cold weather. Is there different cockpit opening designed for the Panthera, or would I be on my own to customize the combing.

Great Designs,

Thanks,

Walt

Thanks Walt, there are two sizes indicated on the drawings (as can be seen on the thumbnail images on the Panthera page): one small (54x40 cm) indended for kayak control, rolling, bracing etc, and one large (78x39 cm), more standard sea kayak cockpit. These are simple to adjust to your own criteria.

Dear Björn,

First of all, thanks and congratulations for that great design.

Do you suggest Panthera for a paddler approx. 105 kg?

Sincerely

Sukru

Thanks Sukru. Yes, the suggested numbers for Panthera are calculated with a low waterline, which I in retrospect believe is too conservative (and I am going to recalculate). A waterline comparable with most of the other kayaks would indicate a designed load capacity of approx 135 kg. Above that every 17 kg sinks the kayak by 1 cm. With a higher freeboard than kayaks like Njord, Frej, Nomad, Najad etc (the surfski influence – surfskis with their open cockpit normally have a higher sheer to keep water out) there is a healthy margin on top of the theoretical numbers.

A though provocing example of kayak's (and paddler's) capacity is Jim Danielsson who started his famous round-scandinavia trip 25 years ago in an Icefloe (load capacity 150 kg) loaded to 240 kg! And did this at the Finnish-Russian borded in the Barents Sea in early April, launching in freezing temps, ice, snow, severe winter storms, along an uninhabited and dangerous coast.

So Panthera will be fine for touring, excercise and play ;-)

Hej Bjorn,

I really (really !) love your designs and hope to be able to appreciate one in the .. "flesh" soon. I'm intrigued in particular by Panthera, which I consider building during the coming winter. Before committing though, I would appreciate clarification with the followings: I'm 75kg and 1.75m; what would be the ideal dimensions of Panthera design in my case ? I would prefer a slightly shorter version, around 5m LOA - will that be OK in your opinion ? I intend to enjoy the kayak on the Danube river for day trips and, occasionally, in the Ionic Sea and Black Sea.

Thank you !

Thanks Daniel. Yes I think the Panthera would be fine for you, shortened to approx 500 cm. The capacity decreases from 130 kg to 116 kg, which means that you will have a net load capacity of 20-25 kg to the design waterline. And should you for some reason stuff it with 50-60 kg gear it would still float and be maneable, but a bit wetter in waves ;-)

Bear in mind though that Panthera is of surfski origin and thus need a rudder to perform the way intended.

If you (like me) prefer an adjustable skeg, you might take a look at Frej instead.

Hello Björn,

I'm very interested in your Panthera. I consider building this boat and use for fast week trips, with a 20 kg cargo, occasionnaly a bit more., I want the fastest boat I can manage, but as I'm 67 kg I' wonder if the design is a too big for me, (especially if I exercise with no cargo), and if I'd have to shorten the boat or if it's not necessary. I'm very reluctant about modifying your design by myself. Thanks for your answer.

François

The Panthera would be fine, but with a capacity of 130 kg it would float a little high in the water when you have no cargo. But most kayaks commercially available are also designed for paddlers around 80 kg, so that is a problem you will face with most kayaks.

You can shorten it slightly (perhaps down to 533 – 2 cm less distance between the molds when you attach them to the strongback). The obvious consequence with this is that you loose approx 2% of the top speed, but you will also benefit from a slighly better maneuverability.

The Panthera is deigned to be used with a rudder (the surfski influence).

If you prefer to handle your kayak with an adjustable skeg, the best alternative would be a Njord.

Hello, Bjorn!

Can you please let me know some figures about the stability and speed of Panthera? Unlike other models of yours, such information was not given for the wonderful kayak. I am planning to use this boat mainly on the Danube and the Black Sea, as well on the Aegean

I see from the above comments that I have a compatriot from Romania interested in building the same kayak. I wonder if he already started the task and how he proceeds. Would you please pass him my questions together with my e-mail address? Thank you in advance.

Hello Dragos. No order yet from your Romanian countryman (I will pass on your contact data).

I have no final data yet for speed and stability, since I worked over the hull shape a little further after the software had done its share ;-)

But here are the files from the software (drag/speed and stability), which are very close to the final result.

Gokväll Björn,

Undrar hur Panthera'n skulle fungera med en skäda?

Paddlar en Frej idag, men vill ha en "snabbare" kajak för en eventuell HBB-paddling och gillar varken roder till utseende eller dess risk för tekniska problem på långa turer.

Fridens//Dag

Ännu oprövat, men det bör fungera. Jag kan dock tänka mig att det kräver lite mera aktivt pillrande med skäddareglaget än man är van vid.

Ett surfskiskrov, som Pantheras. är normalt helt beroende av ett effektivt roder för att vara hanterbart, dels beroende på att skrovet i stort sett saknar kursstabilitet och dels på att sittbrunnen är placerad rakt över skrovets mittpunkt (centroiderna LCB och LCF ligger mycket nära den geometriska mittpunkten). I en havskajak som Frej ligger dessa centroider en bit akter om mittpunkten vilket ger ett lugnare rörelsemönster (mer av kajakens beteende sitter s a s i skrovet istället för i rodret), men gör det också att havskajaken är svårare att kontrollera i surf.

Gissningsvis betyder det att du får jobba mer aktivt med skäddan för att få tillgång till hela prestandaprofilen: skädda upp lite för att gira, ner lite för att hålla kursen o s v. Men om detta är ett problem är svårt att bedöma utan att prova.

Som potentiell HBB-kajak skulle jag föredra en förlängd (för att kompensera för mindre packvolym) Njord: teoretiskt lika snabb (men i praktiken kan det bli längre dagsetapper eftersom den är lugnare och kräver mindre aktivt jobb i besvärliga förhållanden), liknande lastkapacitet (men mindre känslig för var lastens tyngdpunkt hamnar). Njord surfar sämre än en roderförsedd Panthera, men hur ofta har man grov sjö akterifrån under en långtur?

En roderförsedd Panthera och en stark paddlare kan förmodligen komma till Haparande någon dag snabbare än motsvarande Njord-ekipage, men det sker inte automatiskt. Det krävs en hel del råslit...

Skriv en kommentar